“奥迪Q5L补后24.83万起，较9年前便宜15万”“日产轩逸落地价跌破11万”……2025年，燃油车市场的价格松动肉眼可见。有消费者直言“燃油车主该感谢新能源车的发展”，正是新能源车型的快速崛起，打破了燃油车此前的定价惯性，让曾经高不可攀的豪华品牌、合资车型变得更加亲民。但与此同时，“降本减配”“资产减值”“好车停产”的吐槽也从未停歇，这场由新能源引发的燃油车市场变革，究竟是“普惠”还是“阵痛”，不同立场的消费者有着截然不同的答案。

　　新能源车的冲击，最直接的体现是燃油车价格的“亲民化”。从市场数据来看，曾经指导价40万出头的奥迪Q5 2016款，落地价需40万，而2025款奥迪Q5L quattro 45周年典藏版，商家报价已降至27.63万，部分补贴后车型甚至低至24.83万，9年间价格降幅达15万；即便是家用轿车领域，2012款日产轩逸落地价超10万，如今同级别燃油车不仅价格稳定在相近区间，还叠加了“赠送一年保险”“月供满返5000元”等优惠，购车门槛显著降低。这种降价并非个例，从凯迪拉克到日产，从豪华品牌到合资家用车，几乎都在新能源车型的竞争压力下，调整了定价策略与促销力度——对尚未购车的消费者而言，无疑是实实在在的红利。

　　但对燃油车主和潜在买家来说，“降价”背后也藏着不少顾虑。最核心的争议是“降价是否伴随减配”。有网友吐槽“不卷的时候燃油车也在降本减配，现在为了压价更过分了”，曾经标配的优质避震、大尺寸轮毂、高性能卡钳，在部分新款燃油车上被简化，甚至一些实用配置也成了“选装”；还有消费者发现，部分老款经典燃油车（如飞度）因销量下滑面临停产，“50万以下最好的代步车”逐渐淡出市场，让偏爱传统燃油车驾驶质感的用户倍感惋惜。

　　“资产减值”则成了已购燃油车主的心病。一位宝马车主算了一笔账：若没有新能源车冲击，一辆宝马五系使用六年后，残值约16万，效费比1.23；而在新能源普及后，同款车型六年后残值降至12万，效费比跌至0.89，“花更多钱，却要承担更高的贬值风险”。这种担忧并非空穴来风——随着新能源车型在续航、补能、智能配置上持续升级，燃油车的二手市场需求逐渐萎缩，保值率下滑成为必然，已购车用户的“资产缩水”成了无法回避的现实。

　　此外，燃油车用户的“隐性成本焦虑”也在加剧。尽管油价未出现大幅上涨，但有消费者对比国内外补能成本后吐槽“感谢中石化没把油价降到3块钱，不然油车也不会降价”，言语中透露出对未来燃油供应、养护成本的担忧；同时，新能源保险费用的上涨也间接影响了整个汽车保险市场，部分燃油车主发现，自己的保费也随行业整体成本上升而增加，“没享受到新能源的便利，却要承担连带成本”的感受，让他们对“感谢新能源车”的说法难以认同。

　　有趣的是，这场争议中也不乏理性声音。有网友指出“新能源和燃油车是相互成就”：新能源车靠技术创新打开市场，燃油车靠降价和性价比守住基本盘，最终受益的是消费者；也有人认为，“降价减配”本质是市场选择的结果，若消费者更看重配置而非价格，车企自然会调整策略。比如国产燃油车星瑞的崛起，就证明了“靠配置和品质也能在竞争中立足”，而非一味依赖降价。

　　从行业发展视角来看，新能源车对燃油车的“倒逼”，本质是汽车市场从“增量竞争”转向“存量博弈”的必然结果。燃油车通过降价、优化金融方案吸引用户，新能源车凭借技术迭代抢占市场份额，这种竞争最终推动整个汽车行业向“更高性价比、更优体验”转型。对消费者而言，无论是选择降价的燃油车，还是拥抱新能源，核心仍是“按需选择”——若追求成熟稳定的驾驶体验、便捷的加油网络，当下的燃油车性价比正处于高位；若看重智能、低碳与长期使用成本，新能源车型仍是更优解。

　　如今，燃油车的降价潮还在持续，新能源的技术迭代也未停歇。这场变革中，没有绝对的“赢家”与“输家”，但可以确定的是，市场竞争的最终方向，一定是让消费者拥有更多选择、享受更多实惠。而那些关于“减配”“减值”的争议，也将成为推动车企优化产品与服务的动力，让汽车市场在博弈中走向更成熟的未来。