乘联分会12月8日披露的销量数据，为小米汽车的市场表现画上了一道值得关注的分水岭。11月小米汽车零售与批发销量均达到46249辆，整体成绩看似稳健，但内部车型销量结构的分化却格外明显——上市不久的小米YU7以33729辆的批发销量成为绝对主力，而作为品牌首款车型的小米SU7（含SU7 Ultra）系列，当月合计销量仅12520辆。这一数字不仅意味着SU7连续4个月交付量低于2万辆，更创下了2024年6月以来的一年半新低，与此前的爆款表现形成鲜明反差。

　　 作为小米跨界造车的“敲门砖”，SU7曾凭借颠覆性定价和“人车家”生态优势风靡市场，2025年3月峰值交付量达29244辆，还曾登顶20万元以上纯电轿车销量榜首，甚至超越特斯拉Model 3和传统豪华车型。但其交付满20个月后，销量颓势逐渐显现，核心症结在于产品周期进入瓶颈期。在新能源汽车“半年一小改、一年一大改”的激烈竞争中，SU7近2年未进行中期改款，续航表现、座舱交互等核心亮点逐渐被竞品追平。

　　 与此同时，市场竞争的白热化加剧了SU7的压力。特斯拉Model 3改款持续优化配置，比亚迪海豹DM-i等国产竞品不断发力，而小米自身推出的YU7凭借更贴合家庭用户的定位，分流了部分潜在消费者，形成内部竞争态势。

　　 此次SU7销量新低，既是单车型长期热销后的正常调整，也折射出小米汽车从“单爆款依赖”向“双车布局”转型的阵痛。对于小米而言，如何通过改款升级激活SU7产品力，平衡两款车型的市场定位，同时解决品控短板、巩固用户口碑，将成为接下来维持市场竞争力的关键。