延续“金九银十”消费旺季，中国汽车市场迎来年末狂欢。

　　 时间刚刚进入12月，各大车企便迫不及待的发布最新成绩单，在年末购置税兜底，叠加广州车展新车潮、技术潮的当下，车企成绩单显然看点十足。其中，中国品牌巨头更是进行着一场关乎市场份额、转型速度与年度KPI的较量。

　　 乘联会数据显示，11月中国品牌乘用车零售量预计同比增长显著，市场份额稳固在55%以上的历史高位。在这当中，新能源车渗透率更是高达79.6%，叠加海外市场增长，中国品牌持续高歌猛进。但也要看到，在购置税政策退坡倒计时的背景下，头部车企加速冲线，也导致行业分化进一步加剧，车企冷暖不一，呈现出复杂图景。

　　 头部“强者恒强”，加速冲击全年目标

　　 11 月中国品牌头部阵营呈现鲜明的“马太效应”，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城五强总销量超140万辆，占据国内车市半壁江山，头部与尾部的差距也持续拉大。

　　 具体来看，比亚迪以48.02万辆的销量创年内新高，尽管同比微降5.25%，但年内累计销量达418.2万辆，完成下调后460万辆年度目标的91%。其中海外市场的爆发有效对冲了国内压力，单月销量13.17万辆，同比激增297%。按照当前节奏，比亚迪12月仅需完成41.8万辆即可达标，而在购置税兜底政策刺激下，其大概率将超额完成目标。

　　 吉利汽车成为年度目标达成率的“领头羊”，前11月累计销量 278.78万辆，完成300万辆年度目标的92.92%。这一成绩的背后，是吉利上半年的强劲增长奠定基础，促使其将原定271万辆目标上调11%。新能源业务的爆发式增长成为核心驱动力，前11月吉利新能源车销量占比超60%，银河品牌增幅达76%，极氪、领克品牌高端化转型稳步推进，叠加下半年5款全新智能电混产品的密集投放，其超额完成目标已成定局。

　　 第二梯队的长安汽车继续追赶。2025年长安汽车定下年销300万辆的目标，目前来看前11月其累计销量265.82 万辆，达成率为88.6%。作为自主阵营的“稳健派”，长安的增长动力来自新能源业务的持续发力，11月公司新能源销量为12.5 万辆，同比增长 23%，连续三个月突破10 万辆。在新能源市场年末爆发的背景下，长安将在12月冲击 35万辆以上月销，助力年度目标的达成。

　　 除此之外，奇瑞、长城则面临挑战。奇瑞前11月累计销量256.15 万辆，距离326 万辆的年度目标尚有70万辆缺口。尽管奇瑞新能源与海外业务表现亮眼——前11月公司新能源累计销售81.47万辆，同比增长69.4%，累计出口近120万辆，同比增长14.7%，但要想完成目标仍颇具挑战。

　　 长城汽车的压力同样不减，其年度目标为160万辆，前11月累计销量119.97万辆，达成率仅74.98%，剩余40.03万辆需在12月完成，意味着单月销量需较11月的 13.32万辆激增 200%。尽管长城三季度销量创下同期历史最佳，新能源车型销量激增49.21%，海外市场单季度出口13.65万辆，但主力哈弗品牌销量同比下滑，也使得长城完成年度目标难度极大。

　　 目标达成背后：战略选择与产品布局的双重考验

　　 五大品牌达成率的差距，本质是战略定位、产品布局等的综合体现。头部企业的成功，离不开对市场趋势的精准把握与技术落地的高效推进；而部分企业难以达成，则暴露了目标设定激进、转型节奏失衡等问题。

　　 对于吉利与比亚迪而言，“新能源+全球化”的双轮驱动战略是达成目标的核心支撑。吉利不仅通过银河、极氪、领克覆盖10-30万元主流市场，更加速推进千里浩瀚智能安全辅助驾驶、雷神醇氢技术等核心技术落地，推动新能源增长率的表现远超行业平均水平。比亚迪则凭借全域自研优势，构建起从入门到高端的完整产品矩阵，海外市场从“产品输出”升级为“本地化运营”，成为年度目标达成的一大杀手锏。

　　 长安的稳健表现则源于其“纯电+增程”的双线并行策略与品牌差异化布局。启源品牌聚焦10-15万元主流新能源市场，阿维塔品牌冲击30万元以上高端市场，多品牌协同发力让其在激烈竞争中保持增长韧性，新能源销量连续三个月破10万辆的成绩，为目标冲刺提供了坚实基础。

　　 奇瑞与长城的挑战则各有侧重。奇瑞326万辆的年度目标较2024年231.7万辆的销量增幅达40%，远超行业预期；尽管其新能源与海外业务增长强劲，但国内市场份额被头部企业挤压，短期难以实现销量的爆发式增长。

　　 长城则面临“偏科”困境，魏牌、坦克等高端品牌表现亮眼，20万元以上车型销量同比增长40.83%，但主力哈弗品牌新能源化进程缓慢，11月新能源车销量仅售出4.01万辆，与比亚迪、吉利的差距持续扩大，导致整体目标达成受阻。

　　 此外，目标调整的灵活性也影响着最终达成率。吉利根据上半年47%的同比增长态势，将目标从271万辆上调至300万辆，既展现了对市场的信心，也为年终冲刺设定了合理预期；比亚迪则根据市场竞争情况适当下调目标，避免了激进目标对终端渠道的压力，最终实现稳健增长。相比之下，奇瑞与长城未能根据市场变化及时调整目标，导致后期冲刺压力陡增。

　　 总的来看，上述五大中国品牌的目标达成率分化，印证了新能源转型与全球化布局的核心价值。吉利、比亚迪凭借先发优势基本锁定年度目标；长安通过稳健的产品布局，有望压线达标；而奇瑞与长城则需在最后一个月通过终端促销、海外增量等方式全力冲刺。

　　 对于中国品牌而言，年度目标不仅是数字的比拼，更是战略定力与执行效率的考验。随着购置税政策退坡、市场竞争加剧，2026年的行业环境将更为复杂。未来，企业也需要在新能源转型上更加均衡，在海外布局上更加深入，通过技术创新与品牌升级构建长期竞争力。唯有持续进化，才能在全球汽车产业的变革中占据更有利的位置，实现从“规模领先”到“价值引领”的跨越。