全新一代雷克萨斯ES完成首发已经过去了好几个月，可关于这台全新中大型豪华轿车的争议与热度却一直都没有过去。被认为是“最后一款加价提车”日系轿车的雷克萨斯ES，在今年上半年的销量就接近6万台，在大量合资豪华降价、自主高端入市的情况下，这个成绩实属不易。而之所以新一代车型也能保持高热度，不仅仅是因为现款卖得好，更因为新款改造幅度太大了。

　　就从设计上来看，雷克萨斯ES强化了整体上的所谓电感表达，在封闭式前脸上把下方的梯形结构作为了进气与散热孔，整体布局与现款燃油版一致，但风格上却是翻天覆地的。同时，车辆两端还依旧布局了带闪电灯组的组合设计，LED日行灯保持闪电造型；而远近光灯则在下端单独布局，在装饰上通过黑色材料与上围融合，并形成了一个纵向的三角区间，这些都在增添车辆视觉上的个性。反正不管过去的用户接受程度有多少，但这高辨识度依旧被保持了下来。

　　侧身来看，雷克萨斯好像是从前脸的“闪电”里找到了新灵感，它侧围连接制动散热孔的部分，在腰线、翼子板以及侧裙上方形成了一道黑色闪电。配合半隐藏的车门把手、溜背的C柱结构，新一代车型的锐利运动效果取代了过去的行政风，这倒是能受到更多年轻用户的青睐。

　　至于说车尾，黑色风挡与车顶形成了一个长坡，它们所占据的实际结构会与小鸭尾所围绕的区间形成内外分层，而下方的全熏黑尾灯光带则会拓展尾部的视觉宽度，前面的处置方式类似轿跑车，而后者在目前的运动型轿车里则是比较常见的，应该说雷克萨斯这种变化调整还是很听劝的。但问题就在于，雷克萨斯ES的改变好像又有点儿过于冒进了，它的C型后导流槽会让其与行政车之间完全分离开来，这给车辆带来了一定固有用户流失的风险。

　　进入到座舱，雷克萨斯ES先是在布局上带来了异形12.3英寸全液晶仪表盘，又是升级改造了三辐式方向盘，而中控与副驾驶一侧则布局了与理想等国产高端新能源相似的双14英寸双联屏。同时，车舱内的数字化除了集中于车机提升外，也保留了一些日系车喜欢的面板触控设计。不过，新车在面板触控的打造上是不是会比凯美瑞等车更流畅，这会决定着新车未来的数字体验。

　　而在装饰方面，除了把马克莱文森音响扬声器嵌入到了门板中，并进行融合装饰打造外，雷克萨斯ES还增加了诸多“竹”元素与3D打印材料，包括带氛围灯的门板透光结构等等，都可以成为它身上的东方色调元素。在这个方面，虽说市场接受度还不太好确认，可它们的确能帮助雷克萨斯与BBA、凯迪拉克等欧美豪车彻底区分开来。

　　智能方面，目前关于车机的详细功能还没有完全公布，但车机升级已经具备可拓展性，并能够完成连续对话语音等多样交互。除此之外，车辆还设定了多样的情景模式与“感官礼宾”联动功能，能对舱内照明、空调、香氛以及多媒体等等进行联动控制，这理念其实跟国内的不少高端新能源SUV很相似。

　　同时，雷克萨斯ES还搭载了LSS+智能安全辅助系统，从功能倾向上来说，它更强调车辆的主动安全，按照官方所说就是“零交通事故”，包括更大范围的盲点监测、倒车刹停辅助以及预碰撞安全等功能都是为了这个目标。但在官方尚未公布辅助驾驶功能的情况下，像主动拨杆变道、信号灯识别等功能预计都不会缺席，至于这上限在哪里，这或许会是它与新一代奥迪A6L等车型之间竞争的决胜点。

　　动力方面，雷克萨斯ES将会提供多能源形式，除了继续以ES 300h（海外可选ES 350h）铭牌保持油电混动路线外，还首次推出了ES 350e、ES 500e两款纯电动版本可选，前者搭载了最大功率为165kW的前置电动机、后者搭载了总功率为252kW的双电机并组成了电动四驱，并可实现685km的CLTC纯电续航、支持150kW充电功率。

　　写在最后

　　如我们所见，新一代雷克萨斯ES从内到外的变化都是颠覆性的，不过，日系的环保理念与沉稳还是能够在舱内装饰中体现出来。之所说新车的特殊之处就在于，它全新风格的设计正在响应新能源时代的变化，而双联屏、马克莱文森音响等配置也在确保它的智能娱乐规格。不过，还是那个问题：有多少固有消费群体会被这些“巨变”劝退？这个答案，就需要等到明年新车上市才能揭晓了。

　　校对 庄武