尽管新能源市场目前依旧火爆，整体渗透率也已经突破了50%，但是曾经风光无限的新能源汽车明星车企广汽埃安，却正经历一场严峻的考验。
据广汽集团公布的产销快报显示，8月份广汽埃安销量仅为2.43万辆，较去年同期的3.18万辆下滑23.46%，而今年1-8月累计销量则仅有15.4万辆，同比下滑17.31%，这和两三年前，埃安销量远超蔚小理，稳居造车新势力第一的风光形成了鲜明对比。
是的，广汽埃安也曾是新能源汽车市场的耀眼明星。2023年其销量曾达48万辆，在新能源厂商销量排名中，仅位于比亚迪和特斯拉中国之后，领先于吉利、长安、零跑以及蔚小理。
但是彼时埃安发展迅猛的势头却并未在2024年得到延续。数据显示，2024年广汽埃安销量仅有37.5万辆，同比下滑21.19%，令人唏嘘。而进入2025年后，这一下滑势头显然并未得到有效遏制。
究其原因，恐怕是多方面的。个人认为，首先和埃安缺乏爆款车型有关。此前埃安销量高歌猛进的时代，AION Y一款车型就可以实现月销破万，但进入到2025年后，月销破万对其来说却成了“难事儿”。
同时，被寄予厚望的、最有望走量的埃安UT，起步价仅有6.98万，按理说应该成为爆款才对，但事实上，该车目前月销量最高也不过5000余台，和同级一线竞品相比，也大相径庭。有意思的是，此前广汽埃安的操盘手肖勇也对该车十分看好，曾表示，埃安UT月销量超过1.5万辆才能保证不赔钱，言外之意在于，埃安UT给出了富有诚意的价格，理应热销。
缺乏爆款车型的背后，或许是受品牌和产品矩阵的双重因素影响。其一是很多人都说过的，此前埃安过度依赖B端市场的模式制约了品牌升级，这在一定程度上也影响了旗下产品的市场表现，尤其是早些年埃安S一举成为网约车领域的王者，以其实惠的价格和优秀的配置，获得了大量网约车司机的青睐。但伴随而来的，却是品牌形象的改变，市场份额虽然一度上涨，却在消费者心中留下了难以磨灭的标签，限制了品牌突围。
此外就是产品战略方面，埃安此前专注于纯电市场，这在行业技术路线呈现“电动多元化”特征的当下，显得单薄且滞后。尤其是当对手纷纷推出混动车型应对不同使用场景时，埃安在2025年才计划上市混动车型，这种战略上的缺位，让埃安也在一定程度上错过了市场红利期。
目前来看，埃安面临困境不假，但是广汽也在采取措施扭转颓势，其已经开展了代号为“番禺行动”的行动，并对组织机构进行调整，并计划下半年实施 B/C 端品牌分离，在产品上也将推出混动车型，但如何将技术积累转化成消费者的认知，从而提振销量，仍是埃安需要考虑的事情。
写在最后：
当然，车市的竞争是长期的竞争，尽管埃安眼下面临困境，但并不代表他未来不能实现弯道超车，人生有起伏，车企也一样，但愿埃安有一天，昔日龌龊不足夸，今朝放荡思无涯。春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
