盖世汽车讯 据日经新闻报道，中国电动汽车制造商比亚迪在日本市场的开拓之路颇具挑战。2025年前7个月，在丰田汽车、本田汽车和铃木汽车等本土车企占据主导地位的日本市场，比亚迪仅售出1,861辆汽车。

　　图片来源：比亚迪

　　不过，在日本东京南部横滨市一家比亚迪经销商工作的销售助理Taisei Ichinose表示，日本消费者对这个中国品牌的认知度正稳步提升。

　　比亚迪正计划打破其在日本市场的发展壁垒——相较于中国本土市场及泰国、印尼等部分东南亚国家，其在日本的表现仍有差距。

　　为配合2026年轻自动微型车的推出（该类车型所属细分市场占日本汽车销量的30%以上），比亚迪拟在今年年底前将其经销商网络的数量从64家增加至100家，增幅超50%。同时，该公司还在强化销售与售后维修体系。

　　尽管目前比亚迪轻自动车的具体细节尚未公布，但Taisei Ichinose等销售人员对这款车型的发布充满期待。他表示，停车难题曾让不少意向客户最终放弃购买比亚迪，而轻自动车有望解决这一问题——此前部分订单正是在最后阶段因停车顾虑而告吹。

　　比亚迪旗下多款车型宽度超过日本机械式多层停车场1.85米的限制标准，即便尺寸较小的车型，在日本紧凑的停车位中停放也颇具难度。

　　不过，即使轻自动车的推出能解决停车问题，比亚迪在日本市场仍需克服其他重大障碍。日本汽车进口商协会的数据显示，比亚迪在日本进口新乘用车总销量中的占比仅为1.3%。尽管比亚迪在2025年前7个月的销量同比大涨56.8%，达到1,861辆，但基数仍相对较低。

　　Taisei Ichinose指出，比亚迪面临两重障碍，一是日本市场对电动汽车的接受度问题，二是“中国制造”的标签。

　　日本电动汽车的普及程度落后于全球多个国家。数据显示，今年7月份，在日本，电动汽车的市场份额仅为1.9%，远低于中国（54.8%）和美国（10.5%）等市场。

　　日本消费者对本土车企高度信任，对中国品牌却心存顾虑。Taisei Ichinose坦言：“在日本，消费者对‘中国制造’的汽车存在负面印象。”

　　不过，Taisei Ichinose也表示，若消费者试驾过比亚迪的车型，固有偏见可能会改变。他举例称，曾有一位原本不愿考虑比亚迪的客户，但试驾后称该体验令人难以置信，最终放弃购买大众，转而选择了比亚迪。

　　这家位于横滨的比亚迪经销商每月能售出多达10辆比亚迪汽车，客户多为三四十岁人群，其中大部分人此前驾驶丰田、日产车型，因认可比亚迪电动车的价格和续航里程而选择换购。

　　值得注意的是，一直以“价格低于竞品”为优势的比亚迪，还于9月1日在日本推出了限时购车优惠活动，截止日期为9月底。比亚迪官网信息显示，该优惠覆盖海豚（Dolphin）、元PLUS（Atto 3）、海狮07（Sealion 7）、海豹（Seal）等主力车型，最高折扣达117万日元（约合7,953美元）。比亚迪估计，若叠加日本地方政府的其他补贴，部分车型的总优惠金额可能超过200万日元。

　　今年5月份，比亚迪日本公司总裁Atsuki Tofukuji表示，比亚迪汽车购买者中约80%为日本公民，20%为外籍人士（包括中国人和美国人）。

　　Atsuki Tofukuji还介绍，比亚迪海豚紧凑型车的主力客群为五六十岁人群，海豹轿车的核心买家是三四十岁人群，Atto 3 SUV的消费者则以三十岁至五十多岁人群为主。自进入日本市场以来，截至2025年6月，比亚迪累计售出5,300辆汽车，其中超半数买家此前曾购买本土车企的汽车。

　　Atsuki Tofukuji透露，日本约95%的比亚迪经销商同时销售其他进口品牌汽车。例如，经销商Accel于2023年在横滨西北部开设了比亚迪在日本的首家门店，该公司同时还运营Jeep和沃尔沃汽车等品牌的门店。

　　比亚迪的一位发言人Hiroshi Ikehata表示，自宣布推出轻自动车后，有意向开设比亚迪经销商的企业数量有所增加。Atsuki Tofukuji认为，这些经销商看好电动汽车长期将成为主流。

　　Atsuki Tofukuji强调，搭建销售网络对于提升品牌信任度和推出轻自动车至关重要。据悉，比亚迪最初曾考虑通过电商渠道销售汽车——特斯拉和现代汽车等竞争对手在日本主要采用线上销售模式，不过特斯拉目前正计划将日本市场的销售模式从线上转向经销商。

　　但Atsuki Tofukuji表示，经销商是进行销售的必要投资，对消费者而言，购车时能前往门店亲眼看到、亲手触摸车辆，并进行试驾，这一点至关重要。

　　销售人员Taisei Ichinose也认同这一观点，他说道：“大多数日本人更愿意通过销售人员购车。我认为，相比追求效率，日本市场更倾向于这种线下门店模式。”