价格战对中国汽车产业的影响还在持续。近日，乘联会秘书长崔东树发布了一组数据，今年1-7月，中国汽车行业收入为59193亿元，同比增长8%，但利润只有2737亿元，同比仅微增0.9%，行业利润率只有4.6%，中国汽车行业利润率相对于下游工业企业 5.9% 的平均利润率明显偏低，较 1-6 月 4.8% 的利润率有所下降。这一数据再次印证了重庆市原市长黄奇帆“三千万辆中国汽车利润不如丰田”、“九百万辆汽车比我们三千万辆的效益还高”的观点。

　　根据丰田汽车公布的 2025 财年（2024 年 4 月 - 2025 年 3 月）财报，其净利润达到了4.765 万亿日元（约合 2337.28 亿元人民币），而中国18家上市车企的利润总和不足900亿元，仅为其净利润的38%。更引人关注的是单车利润的对比：丰田平均每辆车的利润为2.29万元，而中国汽车行业平均水平却低至8000元。价格战是这背后的一个重要因素，2024年以来，有227款车型参与降价，直接拉低了行业利润率。

　　此外，市场结构失衡、产品偏中低端，也导致了中国车企利润不高。不过中国汽车行业正在积极进行新能源转型，出现了像理想、问界、蔚来等一批价格在30万元以上的高端品牌，未来有望提升中国汽车行业整体盈利能力。另一方面，多家合资车企正面临业绩下滑的困境，如今年上半年通用汽车净利润同比下滑20.9%、保时捷净利润暴跌67%，Stellantis净亏损22.56亿欧元（同比下跌140%）等。中国汽车正在打一场持久战，暂时的落后不能说明问题，随着中国汽车产业实现从传统燃油车主导到新能源汽车引领的历史性跨越，中国汽车的利润将从“依赖外资”向“自主创造”转变，从“依赖油车”向“智电创造”转变，这种结构性改变比单纯的利润数字比较更具有意义。