在国内新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，比亚迪凭借其卓越的销量表现，成功问鼎国内单一品牌及全球新能源汽车销量榜首。然而，这一成就并未为比亚迪带来预期中的赞誉与支持，反而招致了部分自主品牌车企的非议与攻击。面对舆论的重压，比亚迪不得不频繁应对来自同行的各种指责与非难。
在这场新能源汽车市场的“硝烟”中，奇瑞汽车却展现出了与众不同的态度。作为同样在新能源汽车领域发力迅猛的自主品牌，奇瑞并未对比亚迪表现出明显的敌意。这既源于奇瑞掌门人尹同跃稳健的处事风格，也与奇瑞本身的业务结构息息相关。奇瑞在国内新能源汽车市场势头强劲，旗下多个子品牌的新能源车型销量均表现出色。同时，奇瑞还大量出口燃油车至海外市场，实现了国内外市场的双线并进。
值得注意的是，奇瑞在新能源汽车技术方面也不断取得新突破，尤其是在插混、增程和纯电技术方面。奇瑞曾公开宣布，计划在2026年实现全固态电池上车，并预计纯电续航里程将突破1500公里。这一豪言壮语并非空穴来风，而是基于奇瑞在固态电池技术方面所取得的显著进展。事实上，已有网友在公开道路上拍到了奇瑞的电动测试车，车辆侧门上的拉花明确标注着“全固态电池路测中”，进一步证实了奇瑞在固态电池领域的研发进展。
固态电池以其高能量密度和高安全性备受瞩目。相较于传统锂电池，固态电池的能量密度可提升一倍以上，这意味着在相同重量下，固态电池能提供更高的续航里程。因此，奇瑞所宣称的1500公里续航里程并非遥不可及。固态电池的充电速率也将大幅提升，据称在充电桩功率足够的情况下，可实现10分钟补能600—800公里的能力。这一特性使得固态电池被视为纯电动车彻底颠覆燃油车、插混和增程等车型的关键所在。
对于奇瑞而言，其在新能源汽车和燃油车领域均取得了显著成绩。在国内市场，奇瑞的新能源汽车业务蓬勃发展；而在海外市场，其燃油车则展现出强大的竞争力。尽管奇瑞在整体实力上可能尚不及比亚迪，但其在新能源汽车领域的持续投入和技术创新，使其有望在未来与比亚迪形成“双强并存”的格局。
