车企降价抢市场，汽车经销商却亏得直喊“活不下去了”！2025年上半年，中国汽车流通协会发布了一份调查报告，揭开了汽车经销商的生存困境。数据显示，超过一半的经销商都在亏钱，日子过得比去年还艰难。

　　报告说，2025年上半年，52.6%的经销商在亏本做生意，只有29.9%赚到钱，剩下的17.5%勉强收支平衡。跟2024年比，亏钱的比例涨了11个百分点。也就是说，卖车的生意越来越不好做了。

　　为什么会这样？主要原因是车企为了抢市场，拼命降价。消费者买车是高兴了，可经销商却被逼得“卖一辆亏一辆”。调查发现，74.4%的经销商面临价格倒挂，也就是卖车的价格比进货价还低。更有43.6%的经销商，价格倒挂幅度超过15%。这就像小贩卖水果，进货10块钱一斤，卖出去却只能卖8块，谁干谁亏！

　　价格倒挂直接让经销商的钱包缩水。很多经销商说，资金周转不过来，现金流像被堵住的水管，随时可能断掉。尤其是卖传统燃油车的经销商，亏得更严重。新车卖不出利润，钱都卡在库存里，生意越做越心慌。

　　不仅如此，车企给经销商定的销售目标也高得离谱。报告显示，70%的经销商完不成目标。只有30.3%的经销商勉强达标，40.7%的经销商完成率在70%到100%之间，还有29%连70%都不到。豪华品牌的日子稍微好过点，但合资和自主品牌就惨了，目标像座大山压在头上。

　　车企给的返利政策也没让经销商好过。返利分两种，一种是基础返利，算得清楚；另一种是模糊返利，规则复杂，经销商根本算不清能拿多少。有的车企返利周期长达两三个月，甚至超过三个月。钱迟迟不到账，经销商的资金压力更大了。

　　新能源车经销商的日子稍微好点。报告说，42.9%的新能源品牌经销商赚了钱，亏钱的只有34.4%，比行业平均水平强不少。原因很简单，新能源车的价格倒挂没那么严重，卖车还能有点利润。比如，比亚迪这样的品牌，市场表现不错，消费者追着买，经销商压力小一些。

　　但新能源经销商也不是高枕无忧。售后服务赚的钱少，投资回报周期长，二手车和金融保险的利润也比燃油车低。像山东乾城集团这样的新能源经销商，因为资金链断裂直接倒闭，说明这个行业谁都不好过。

　　经销商对车企的不满也越来越大。调查显示，2025年上半年，经销商对车企的满意度只有64.7分，比2024年底低了一大截。经销商觉得，车企只顾自己抢市场，降价、压库存、定高目标，哪管他们的死活。库存一多，资金链就更紧张，稍不留神就可能崩盘。

　　面对这样的局面，经销商也在想办法突围。有的开始转型，做二手车、售后服务，或者拓展金融保险业务，试图多找点赚钱的路子。可转型不是件容易事，市场环境不好，消费者捂紧钱包，生意还是难做。

　　中国汽车流通协会的副秘书长郎学红直言，问题根源在价格倒挂。车企定的“建议零售价”跟市场实际价格脱节，经销商只能被动挨打。要解决这个问题，光靠经销商自己不行，政府得管，行业协会得推，车企也得拿出实际措施。

　　这事听起来像不像咱老百姓过日子？钱赚得少，花得快，账本怎么算都不够用。汽车经销商的困境，其实是整个行业的缩影。车企为了抢市场，降价拼得头破血流，可经销商却成了夹心饼干，左右为难。