中级车确实是一类比较特殊且成功的车型，尤其是合资中级车，在全球范围里的表现都非常出色。像大众旗下的帕萨特和迈腾，别克旗下的君越和君威、日产旗下的天籁以及本田雅阁等等。而丰田在中级车领域也有颇有建树，比如亚洲龙，虽然在国内上市时间不长，但月销基本也能超过一万台。而丰田还有一台表现更出色的车型，17万多降到13.18万，2.0L+双叉臂，月销20358台，那就是凯美瑞。

　　凯美瑞的销量让同级其他车型都自愧不如，在最近的12个月里，总计卖了200254台，近三个月依次卖了18983台、20358台和17719台，排在同级的前两名。当然，如今的凯美瑞性价比高了不少，起步价17.18万，不过终端有着4万的降幅，实际价格仅13.18万。要知道几年前凯美瑞2.0G豪华版落地价超过20万，如今落地也就16万左右。

　　首先在动力方面，凯美瑞提供了三套供选择，2.0L燃油版、2.0L油电混动版和2.5L油电混动版，主销车型显然是前两者，毕竟价格更便宜。其中，2.0L燃油车型最大马力173匹，峰值扭矩206牛米，WLTC综合油耗5.81升/百公里。而2.0L油电混动版系统综合功率145千瓦，实测破百时间8.88秒，WLTC综合油耗为4.5升/百公里，实测4.09升/百公里，非常低。

　　高配的2.5L油电混动车型动力更强一些，系统综合功率169千瓦，WLTC综合油耗4.55升/百公里。因此，凯美瑞的用车成本是该车销量的保证，尤其是混动车型，不仅没有里程焦虑，而且在耐用性方面也比当下的新能源车更有优势。至于底盘，凯美瑞配备的是前麦弗逊后双叉臂独悬，调校得比较软，以舒适为主，能过滤掉多数常见障碍物带来的震动感。当然，日系车跑高速的表现和德系美系比起来还有提升空间，而且油耗也会上升，因此凯美瑞更适合在城市里代步使用。

　　外观方面，如今的凯美瑞也是越来越年轻，显然也是应对来自新能源带来的冲击。前脸采用半封闭式中网，整体造型比较复杂，下方网状菱形进气口是点睛之笔，看上去时尚且帅气，大灯组的辨识度也比较高。运动版车型造型又有所区别，下方是大面积是熏黑格栅，更个性运动，至于哪种设计更好看，自然就因人而异了。侧面和车尾比较常规，尾灯组和前大灯造型类似，都是“C”字造型，点亮后还是很有辨识度的。

　　作为中级车，凯美瑞的体型不算大，长宽高分别是4915毫米、1840毫米和1450毫米，轴距2825毫米。轴距确实差点意思，如果加长50毫米，或许和该车的定位更符合。当然毕竟是中级车，后排空间表现还是绰绰有余的，三个成年人坐在后排也不会拥挤。而且前排和后排玻璃都是多层隔音玻璃，这一点确实比较厚道，在隔音这一块，如今的凯美瑞显然提升了不少，虽然比不上君越，但差距在减小。

　　来到车内，这代凯美瑞的内饰设计显然比上代更成功，看上去更精致也更顺眼，对称式布局显然更符合多数人的审美。不过，低配车型7英寸+10.25英寸的屏幕组合差点意思，中高配才是12.3+12.3英寸的屏幕，在现在这个新能源时代，能全系标配双12.3英寸屏幕显然更合理。中高配车型的车机芯片是骁龙8155P，而且还标配了TSS辅助驾驶系统和L2级驾驶辅助，日常驾驶起来确实比较省心安全。最后，对于丰田凯美瑞，您怎么看？

　　校对 任盈