作者：付苏、谢雨昊

　　“长城接下来会开发非承载式车身MPV，只有新品类才能激发更大的需求。”这是坦克品牌执行副总经理谷玉坤在全新坦克500预售之际的专访，向媒体诉苦智驾与越野相结合是多么艰难中，无意透露的。虽然，“长城得利卡”这个中国越野市场的全新产品类型需要长城大费周章，但眼下越野智驾更值得中国越野变革者的坦克付诸全力

　　市场刚需推动越野变革

　　据了解，在越野车型上搭载智能驾驶技术，曾是长城坦克内部争议的话题。谷玉坤坦言，团队一度认为 “越野车带智能驾驶可能不是个好方向”。但市场需求的变化最终推动了这一决策。

　　从用户心理看，国内市场存在 “配置刚需” 现象：“用户可能不一定用得上，但你必须得有”，这种心理与四驱系统的普及逻辑相似 —— 消费者将配置视为产品竞争力的基础指标。调研数据显示，75% 的越野车用户中仅 3% 是专业越野玩家，绝大多数用户更关注城市驾驶场景中的智能化体验，如 “冰箱、彩电、大沙发” 等舒适配置，以及智能辅助驾驶带来的便利性。

　　所以坦克需通过技术升级实现市场扩张。谷玉坤指出，Hi4-Z 动力、馈电油耗、越野性能等核心指标已 “不输新势力，甚至更优”，在此基础上叠加智能驾驶，是为了 “争取更大销量”。面对新势力对越野市场的渗透，传统越野品牌必须打破 “硬核但笨重” 的刻板印象，通过智能化重构产品价值，也就是此次全新坦克500预售品牌喊出的“开启越野新时代”。

　　从“越野工具”到“全场景伙伴”的进化

　　坦克对越野智能化的定义并非 “用智驾去越野”，而是聚焦用户真实场景的体验升级。其一，城市驾驶场景中，通过智能辅助驾驶降低通勤压力，例如自定义停车功能可精准停靠 10 公分内的马路牙子；其二，越野场景中，提供 “越野后评价反馈”，帮助用户提升越野技巧；其三，家庭场景中，“大床放平” 可满足沙漠露营等多元化需求，打破传统越野车 “实用不舒适” 的局限。

　　这种进化重构了越野车的核心价值：不再是单纯的 “越野玩具”，而是兼顾硬核性能、智能体验与家庭需求的 “全场景伙伴”。正如谷玉坤所言，全新坦克500要做 “温和的巨人”—— 既有越野实力，又能满足城市通勤与家庭出行。

　　是趋势，更是攻坚战

　　当然，梦想虽美好，实践却是痛苦的。摸着“越野智能化”这块石头过河的长城汽车，在没有行业先例的情况下，遇到了三大壁垒的制约，可谓是艰难的攻坚战。首先就是标定周期与成本的双高。

　　对此，长城汽车技术中心副总经理姜海鹏表示，“越野车车身姿态变化大（离地间隙、俯仰角差异显著），导致传感器位置与普通 SUV 完全不同，需重新采集海量数据并重构感知模型。全新坦克500的标定周期是普通车型的两倍，仅 Hi4-Z 和 Hi4-T 两种动力的标定就耗时七个半月，额外投入 30 台数据采集车。其中，为应对越野复杂工况，在场地摸底测试上就比蓝山最初平台开发时多进行了五轮，每一轮都意味着‘巨额的成本投入’，成本远高于普通车型。”

　　其次，智驾系统与动力系统出现了协同空难的问题。以 Hi4-T 为例，其搭载传统变速箱，动力输出曲线存在波动（非平滑线性），导致智驾指令与执行机构响应难以匹配。初期标定时，车辆甚至出现 “轻点油门窜动” 的顿挫感，需智驾与动力部门深度协作，在波动中实现精细调校。姜海鹏表示，“这种挑战是开发蓝山、高山等城市 SUV 时未曾遇到的。”

　　除了动力系统的匹配度问题，全新坦克500作为越野车，其智驾功能还要满足车辆改装所带来硬件适配性。毕竟，在越野文化当中，新车都是“半成品”。所以，全新坦克500就面临智驾硬件的冗余与可靠性挑战。例如，谷玉坤举例，车辆要做到“升高一两寸不影响智驾精度”，这要求传感器与算法具备更高的环境适应性。实现了智能化与越野改装的兼容，突破了传统智驾系统 “娇气” 的局限。

　　写在最后：

　　总的来说，长城这次推出全新坦克500可谓是用实践证明，越野智能化不是 “伪需求”，只是需要有技术储备，有社会责任心的企业跨越更长的技术周期、更高的成本门槛就能实现的。所以这也不得不令人期待，这台“温和的巨人”全新坦克500能否在市场竞争中经受住考验；以及谷玉坤“说漏嘴”的“长城得利卡”能否最终面世。

　　数据显示，近年来中国的MPV市场需求相比以往需求量攀升明显，2023年与2024年相比2022年增长超过15%，核心在于家庭多元需求未被满足。而得利卡作为经典多功能车型，以 “能装、能跑、能越野” 的全能属性风靡一时，所以长城选择在中国市场又一次进行品类创新，不禁畅想其可能成为 “长城版得利卡” 的市场潜力。

　　从全新坦克500的越野智能化，到非承载式 MPV 的品类创新，长城的路径清晰可见：不局限于传统赛道的存量竞争，而是通过技术整合与场景重构，定义新的市场规则。这背后，是中国汽车品牌从 “跟随者” 到 “引领者” 的角色跃迁 —— 不再被动满足用户已有的需求清单，而是主动挖掘需求的 “盲区”，用技术实力将 “不可能” 变为 “新刚需”。正如谷玉坤所言：“尽管过程艰难，但呈现给用户的产品价值是值得的。”—— 这或许是所有深耕越野市场的车企共同的责任与答案。