很少有车型能像2026款雷克萨斯LC那样兼具庄重的行驶感受和高性能驾驶动态。它体积大、外形优雅、动力十足。LC配备了现代化技术，但这些技术被巧妙融入驾驶体验中，丝毫不干扰驾驶乐趣。无论是日常通勤，还是承担跨州舒适旅行的任务，LC都能胜任。遗憾的是，LC 500即将退出市场——这款宏伟的双门轿跑（或敞篷）将在2026年迎来最后的生产年限。
LC 500停产后，雷克萨斯阵容中短期内将没有轿跑车型。RC已经停产，LFA也暂时不在计划之中。我们或许还要等很久才能在两门雷克萨斯上看到内燃机动力。高性能的GR GT即将面世，但它将挂上丰田徽章；而LFA概念版最终将以全电动形式进入量产。幸运的是，雷克萨斯正以风格送别LC。2026年LC 500的最终版将推出特别的Inspiration Series专属配置，配备全新独特颜色和限量生产数量。
在如今的豪华车中已属罕见，LC 500搭载一台自然吸气5.0升V8发动机。没有增压、涡轮或混合动力系统，只有这台精致且充满野性的大排量V8。它输出471马力、398磅‑英尺的扭矩，全部通过10速自动变速箱传递至后轮。
在低速时，LC表现得温顺且低调，能够在城市中悄然行驶，这正是它优雅精致的一面。但只要轻点油门，雷克萨斯的V8便会怒吼而出。
转速迅速攀升，10速自动换挡快速且毫不犹豫，配合反应灵敏的拨片换挡器，带来令人愉悦的互动感。将油门踩到底，便能在极短时间内冲向地平线。雷克萨斯宣称0‑60mph加速为4.6秒，电子限速最高168mph。LC的排气声沉稳有力，且相当响亮。减速时，后部会传出几声V8的噼啪声，这种声音我每有机会几乎都会刻意重现。发动机与排气在换挡时都发出悦耳的声浪，即使在寒冷的天气里，你也更倾向于敞篷驾驶。
LC轿跑和敞篷版拥有各自独特的悬挂调校，但均采用了出色的自适应系统AVS。敞篷版在舒适性与运动性之间取得了极佳的平衡。无论路面如何，LC都能提供平顺的乘坐感受，颠簸或坑洼仅会在车舱内产生极小的振动。如果在高速过弯时遇到路面不平，无论大小，LC几乎没有任何反应。在不平的高速公路或碎石路面上，它也毫不在意。若不是后备箱空间受限（稍后会提到），这款车本可以成为完美的跨州自驾旅行伙伴。
雷克萨斯官方给出的整备质量为4500磅，敞篷版显然不是轻量车型。外形尺寸也相当大，车长达187.4英寸，仅比热门的RX SUV短5英寸。但坐进驾驶舱后，会有一种体积更小的错觉。它在蜿蜒山路上表现灵活，各种驾驶模式下转向手感恰到好处。前轮配备15.7英寸的大刹车盘和六活塞卡钳，后轮则为14.1英寸盘和四活塞卡钳，制动性能强劲。虽然不是我首选的自动越野赛车型，但即便在我曾驾驶的狭窄山路上，也足够应付激进驾驶。
如果雷克萨斯LC再续下一代，可能会被单一巨幕屏幕主导仪表盘的潮流所迫。但在最后一年，它仍保留了简洁、尺寸适中的屏幕和仪表。12.3英寸触摸屏画质清晰、易于阅读，响应迅速，点火即启动，且在我的测试中能够顺利连接Apple CarPlay。低速或停车场中，LC的车身角度不易判断，但高分辨率的360度全景摄像头每次都能轻松解决狭窄空间的泊车难题。
仪表盘采用了一个数字仪表舱，能够随驾驶模式变化而移动。切换模式后，圆形中心仪表会移至性能位置，并以独特的配色点亮。信息简洁易读，不会因数据过多而分散注意力。仪表盘外壳采用马鞍棕皮革包裹，属于Inspiration Series套装的一部分。
和其他雷克萨斯车型一样，LC以出色的做工著称，这款Inspiration Series车型更是体现了雷克萨斯对豪华内饰的执着。每一道缝线、每一块面料的拼接都近乎完美，车舱内找不到任何磨损或错位的痕迹。座椅、中央扶手、仪表盘、门板、扶手以及地毯的材质都令人印象深刻。
座椅支撑性良好，足以在弯道中固定身体，且调节方便，能满足我的驾驶姿势需求。虽然不算运动型，但也不该是。整体而言，座椅在舒适与支撑之间找到了恰到好处的平衡。
内饰布局和大多数开关的设计也令人满意。敞篷顶的升降采用翻转式开关，手感有点像战斗机的控制杆；双区空调的控制排布优雅。方向盘上的按键不多，几乎可以瞬间上手，手感自然，不会在操作时分散注意力。
车辆制造精良、驾驶乐趣十足，但最大的缺点是空间不足。尤其是敞篷版的后备箱极其狭小。标准轿跑版的行李厢容积仅为5.4立方英尺，几乎只能放下几只随身行李。
敞篷版更是只有3.4立方英尺的储物空间——比马自达MX-5甚至一些电动车的前舱（如福特Mustang Mach‑E）还要小。后排座椅根本不适合成人或青少年，最多只能临时放置一些额外行李。
小件储物空间同样匮乏。杯架、中央扶手以及车门内侧的储物空间都很有限。个人认为最好的解决方案是将LC改为两座车型（类似即将推出的GR GT或LFA），这样既能扩大车舱空间，也能提升后备箱容积。说实话，我根本想象不到让任何人长时间坐在后排——即便是儿童座椅也显得相当勉强。
标准版LC 500敞篷的起售价为109,200美元（含1,450美元目的地费）。这个价格虽高，但与其提供的性能、舒适性和标配配置相比并不算离谱。V8发动机和10速自动变速箱自然是标配，大尺寸响应灵敏的触摸屏、豪华内饰同样在标配之列。除此之外，还包括主动排气、可调悬挂、21英寸轮毂、LED前后灯组、加热通风座椅以及12扬声器音响系统。盲点监测、360度摄像头等驾驶辅助功能也都是标配。
Inspiration Series套装则在价格和配置上都有显著提升。相较于标准版额外加收10,950美元，套装包括限滑后差速器、性能后减震、专属轮毂、独特的保险杠扰流板、13扬声器Mark Levinson音响、清晰的抬头显示、加热方向盘、专属门槛防擦板以及序列号车牌。虽然费用不菲，进一步推高了本已高昂的售价，但所带来的增值体验值得这份投入。
从外观来看，LC 500更像是一款大型、豪华的旅行敞篷车。外形高端大气，但停在路边时并不显得激进或专注于性能。然而坐进驾驶舱后，感受截然不同。LC 500在几乎所有路面上都表现出色，伴随大排量V8的震撼音效。出色的性能并未牺牲舒适性——即便在最差的路面上也能保持平顺，车内静音效果佳，且制造工艺足以令最挑剔的豪华车爱好者满意。
LC 500向世人证明，雷克萨斯仍是当代最优秀的性能车制造商之一。虽然LC系列寿命不长，却是自LFA独一无二的传奇停产后，雷克萨斯性能旗帜的最佳承载者。敞篷/轿跑的离场将在我们这些爱好者心中留下巨大空缺——但愿GR GT和LFA能够填补这份遗憾。
