那些渴望有朝一日能在勒芒见到赛用版柯尼塞格Sadair's Spear的粉丝们，如今看到了一线希望——克里斯蒂安·冯·柯尼塞格已经表达了带领品牌参与赛事的兴趣。当然，前提是条件合适。

　　在去年的古德伍德速度节上，柯尼塞格创始人在接受采访时表达了他多么希望看到自家品牌，以及像布加迪、帕加尼这样的其他独立超跑品牌，未来能在勒芒萨尔特赛道与法拉利、阿斯顿·马丁、保时捷等品牌同场竞技。

　　然而，随着GT1组别的消亡，如今已经很难找到类似迈凯伦F1 GTR和梅赛德斯-奔驰CLK GTR那样的赛用版量产超跑的身影。柯尼塞格也承认，让这个梦想成真并非易事。

　　“希望有一天GT1赛事能回归。它应该回来。我不理解为什么现在没有了。想象一下看到柯尼塞格、布加迪、帕加尼同场竞逐……那会是我能想到最有趣的比赛！”克里斯蒂安·冯·柯尼塞格说道。

　　当我们大多数人都对着手机屏幕高喊“干吧，克里斯蒂安，干吧！”的时候，现实却存在不少阻碍。以勒芒全新的Hypercar组别为例，该类别在2021年宣布时，初衷是作为一个更灵活、更经济的替代方案，以取代限制更多的LMP1原型车组。

　　此后，新规则吸引了包括凯迪拉克、宝马、迈凯伦（即将加入）和法拉利在内的多家制造商回归。就连柯尼塞格也承认，他们曾非常仔细地研究过新规。

　　尽管这些勒芒Hypercar在某些情况下基于现有的超跑平台打造——特别是阿斯顿·马丁Valkyrie——并且制造商在混合动力系统的选择上拥有自主权，但大多数车型实际上是从零开始打造的全新产品。

　　因此，一台全新的、符合勒芒规格的Regera（动力输出为满足规则将被大幅削减），对于柯尼塞格这样的独立厂商而言，成本将极其高昂。

　　不过，GT1竞赛组别若能回归，将对柯尼塞格更为有利，尽管这可能性不大但并非绝无可能。这将允许柯尼塞格基于现有hypercar进行改装以符合赛事规则。

　　克里斯蒂安对此完全赞同：“我们非常希望GT1能回归，这样我们就能将公路车改装成赛车，并且保持研发和情感上的关联。这种‘周日比赛，周一卖车’的理念，能让公众和买家将他们在赛道上看到的与路上的产品联系起来。

　　我们很乐意看到这种模式回归。如果GT1赛事能搞起来，我们或许会围绕它做些有趣的事情……我们需要联合起来，以某种方式说服管理机构！”

　　顺带一提，这并非柯尼塞格首次考虑参赛计划。为了在2007年征战勒芒，一台基于CCR打造的赛用原型车曾按照当时全新的GT1规则制造。该车重量仅为2200磅（约998公斤），搭载一台可输出600马力的5.0升V8发动机。

　　遗憾的是，GT1技术规则在2011年首个赛季前的修改让柯尼塞格的希望落空。CCGT的碳纤维单体壳被裁定为违规，并且最低产量要求从20辆大幅提升至350辆！最终，柯尼塞格只制造了一台CCGT。

　　编辑：陈辰