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　　文丨周周

　　编辑丨浮光掠影

　　2025年底，两条消息把中国商业航天推上了热搜：一是蓝箭航天刚完成科创板上市辅导验收，估值冲到200亿，马上要成“科创板商业航天第一股”，二是马斯克在社交媒体上点评中国航天公司的火箭设计，说“液氧甲烷路线选得聪明，回收技术进步比预想快”。

　　这两件事凑一块儿，不少人突然发现：原来中国商业航天已经从以前跟着别人跑，变成能和国际玩家并肩跑的选手了？

　　要说中国商业航天这几年最让人惊喜的，还得是技术上的突破，2023年蓝箭航天的朱雀二号一飞冲天，成了全球第一枚入轨的液氧甲烷火箭，当时业内就炸了锅。

　　这条技术路线选得真挺妙，液氧甲烷燃料成本低，还环保，最重要的是适合重复使用，不像以前的火箭燃料，用完就废了。

　　到了2025年12月，朱雀三号又完成首飞，还试着让一子级自己飞回来着陆，虽然只是验证试验，但这可是可回收技术的关键一步。

　　可别小看这个技术，它就像是给火箭装了“返程票”，以前火箭发射一次就扔，现在能重复用，成本自然就降下来了。

　　SpaceX靠这个技术把发射成本砍了七成，中国企业要是能把这条路走通，以后在国际市场上抢订单，底气就足多了。

　　当然，不止蓝箭一家在使劲，星河动力的固体火箭已经能连续成功发射，专接小卫星组网的活儿，星际荣耀的双曲线二号验证火箭也完成了垂直起降，各有各的路子。

　　这种“多点开花”的技术突破，才是中国商业航天真正的底气，光有技术还不够，中国商业航天能跑得这么快，政策和资本这两个“助推器”功不可没。

　　这几年国家把“航天强国”写进规划，还专门成立了商业航天司，科创板更是给未盈利的硬科技企业开了绿灯，蓝箭能冲刺上市，就是沾了这个光。

　　资本方面更不用说，2024年融资就超150亿，连国家制造业基金这种“国家队”都下场了，钱往头部企业集中，技术迭代自然就快。

　　不过，跑得越快，越得小心“绊脚石”，中国商业航天现在就面临几个绕不开的坎儿，最头疼的就是怎么从“烧钱”变成“赚钱”。

　　2024年头部企业研发费用率超60%，说白了就是还在“砸钱搞研发”，稳定的盈利模式还没跑通，可回收技术看着美好，但回收成功率、复用次数这些硬指标不过关，成本就降不下来。

　　SpaceX的火箭都能复用15次了，咱们的目标是2030年把成本降到国际水平的八成，这中间还有不少路要走。

　　再就是“内卷”问题，现在国内有600多家商业航天企业，近七成扎堆搞火箭制造和发射，产品都差不多，很容易陷入低价竞争。

　　与其都挤在一条赛道上，不如分工合作，火箭企业专心把运力提上去、成本降下来，卫星企业深耕农业、灾害监测这些应用场景，各做各的强项，生态才能活起来。

　　国际竞争这块压力也不小，SpaceX靠着星链卫星组网，2024年营收就超300亿美元，蓝色起源的亚轨道旅游都载了上千人了。

　　中国商业航天要想在全球分一杯羹，光靠技术突破还不够，得在应用场景和国际合作上多下功夫，比如参与国际月球科研站建设，把液氧甲烷发动机的技术标准推出去，这样才能从“并跑”真正变成“领跑”。

　　总的来说，中国商业航天这几年确实让人惊喜，液氧甲烷火箭、可回收技术这些突破，加上政策和资本的支持，已经实现了从“跟跑”到“并跑”的跨越。

　　但要成为真正的“航天强国”，还得迈过成本控制、生态构建、全球竞争这几道坎，按现在的势头，2030年前进入盈利周期不是没可能，到时候咱们普通人说不定也能afford太空旅游了。

　　当然，这一切的前提是，先把“赚钱”这件事搞定。毕竟，能持续盈利的商业航天，才算真正长大成人了。

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