随着80年代的汽车日益稀缺，怀旧情绪日益高涨，一些80年代的车型价值飙升。这一趋势遍及市场各个层次，从曾经价格亲民的经典如丰田Supra和大众GTI，到法拉利、保时捷等高端超级跑车。80年代最具价值的性能车如今在拍卖会上屡创七位数成交价，富裕收藏家争相争夺最完美的车源。

　　少数几款80年代车型格外抢眼，仅在2025年就有数辆以空前的高价成交。我们翻阅全球顶级拍卖行的数据，挑选出几辆在公开拍卖中创下最高成交价的80年代道路跑车。它们在当年都是市场上最炙手可热的车型，如今只有极少数富裕的爱好者才有能力将其收入囊中。

　　尽管与法拉利和保时捷的竞争对手同样享有盛名，80年代的兰博基尼Countach的价值仍未达到F40或959等车型的高度。这可能是因为它在本世纪初已经是一款老车型，并在1989年庆祝了其25周年。不过，25周年纪念版Countach的一个极为著名的例子在2023年创下新纪录，以1,655,000美元的价格在RM Sotheby's拍卖成交。

　　这辆车是唯一一辆完整无损的Countach，被用于2013年电影《华尔街之狼》的拍摄，而另一辆用于该片的Countach在拍摄过程中被刻意撞毁。据悉，这辆拍卖车在影片中承担了特写镜头以及多段驾驶场景。细心的观众可以辨认出每个镜头中的Countach是哪一辆，因为幸存的这辆配备了欧洲规格的前保险杠，而被撞毁的那辆则装有更大的美国市场前保险杠。

　　法拉利F40对车迷而言无需多言，它是全球最著名厂商之一的标志性车型。近年来，F40的价值仍居高不下，2025年在瑞士RM Sotheby's拍卖会上，一辆F40以约3,715,000美元的价格成交。

　　这一数字是80年代车型的最高纪录之一，尽管部分1990年的车型成交价略高。赛道版F40 LM更为稀有且价格更高，1987年的一辆曾以约5,000,000美元成交。但该车型从未面向道路销售，故此处不作统计。

　　2025年在RM Sotheby's拍卖的这辆3,715,000美元的F40里程仅为11,882公里（约7,383英里），相当于每年行驶约200英里。它是官方计划生产400辆中的第1,315辆，远超原始产量目标。

　　80年代初，法拉利计划进军世界拉力锦标赛，因而需要一款符合组homologation要求的车型。恩佐·法拉利在1983年宣布正在研发一款专为拉力赛设计的新车，次年便亮相。GTO，即后来的288 GTO，最初计划限量200辆，但因收藏家需求旺盛，最终生产了272辆。

　　即便产量提升，仍无法满足收藏家的热情，许多排队等候的买家甚至将自己的名额高价转让。至今，收藏需求依旧炙手可热，近几年多辆288 GTO在拍卖会上以七位数成交。最高价的288 GTO于2022年在RM Sotheby's拍卖，以4,405,000美元成交。

　　该车当时里程仅为9,323英里，并附有法拉利Classiche红皮书认证，表明所有部件均为原装。根据其拍卖说明，它曾在多项著名车展亮相，包括1989年美国法拉利俱乐部大会，并荣获同类第一名。

　　尽管保时捷959多年在美国被禁售，它始终是美国收藏家的宠儿。最著名的粉丝是比尔·盖茨，他推动了“展示与展示”(Show and Display)法规，使其终于得以进口，结束多年被困海关的命运。其他美国买家则没有如此执着，一位买家飞往德国斯图加特取车，却在几周后因无法将车进口美国而转手。

　　该买家通过瑞士一家法拉利经销商将车（959 Sport）转售。随后数十年间，它在欧洲多位车主之间易手，最终被进口美国并于2023年在RM Sotheby's拍卖，以4,900,000美元成交，成为959历史上最贵的例子之一。高价的部分原因在于其稀有性，保时捷仅生产了29辆Sport版959，其余为Komfort版，后者更重且配备创新的自适应悬挂。拍卖时，该车里程仅为3,757英里。

　　德国精品车厂RUF于1981年才正式获得德国政府的独立汽车制造商认证，早在1977年就展示了首款跑车。到80年代末，它已从默默无闻的起步走到制造全球最快量产车——CTR的地位。‘Yellowbird’并非官方名称，而是《Road & Track》杂志的记者在其发布后不久为其起的绰号。

　　基于保时捷911的CTR在RUF的动力系统改装下，最高时速可达211英里/小时，得益于两台强力涡轮增压器。尽管性能惊人，它的销量并不理想，总计仅生产了29辆。此车极少出现在公开拍卖，但在2025年Gooding & Co拍卖会上，Yellowbird创下6,055,000美元的新纪录。同年稍后，另一辆在Broad Arrow拍卖以4,680,000美元成交。