2025年11月的轿车市场，正上演一场无声的新旧势力对决。乘联会80.4万辆的零售数据背后，是新能源渗透率突破60%的里程碑式跨越，更是四强一新能源、一稳燃油车的格局重构。当五菱宏光MINIEV以近5.7万辆的成绩碾压同级，当吉利星愿实现近200%的同比暴涨，轩逸与速腾的艰难留存更像传统燃油车帝国的最后注脚。这份榜单从来不是简单的销量排序，而是技术迭代、需求变迁与企业战略的集中宣判。

　　新能源主导下的四强一稳生态

　　2025年11月国内轿车市场交出了一份颠覆与坚守并存的成绩单。乘联会数据显示，当月轿车零售量80.4万辆，虽同比下滑9.9%，但新能源车型占比突破60%，前五席位中四款被新能源车型占据，形成四强一稳的鲜明格局——五菱宏光MINIEV以56756辆蝉联冠军，吉利星愿42038辆紧随其后，轩逸以38434辆成为前五唯一燃油车，速腾（28861辆）与秦PLUSDM（28213辆）分列四五位。

　　这一格局背后是市场结构性变革的必然。从消费端看，11月作为年底冲量关键期，用户决策呈现两极分化：城市通勤族追求极致成本控制，家庭用户侧重空间与智能配置，而传统燃油车拥趸则坚守品牌口碑。五菱宏光MINIEV的夺冠正是精准切中第一类需求，其3万级购车门槛与城市代步无短板的产品特性，使其成为下沉市场与一线城市通勤者的刚需之选，即便面临奇瑞QQ冰淇淋等竞品冲击，仍凭借年销超60万辆的用户基础保持优势。

　　星愿的爆发则代表了自主品牌的突围路径。这款定价10万级的车型以高颜值+大空间+新能源动力组合，精准覆盖25-35岁年轻家庭群体。数据显示，其用户中80%为首次购车的三口之家，后排腿部空间比同级别燃油车多出12%，配合L2级辅助驾驶与车联网功能，成功将传统小型燃油车用户转化为新能源消费者，单月4.2万辆的成绩较去年同期暴涨199.59%。

　　轩逸的坚守堪称合资燃油车的缩影。在新能源车型的挤压下，这款家轿之王通过三点核心优势稳住阵脚：其一，燃油经济性经过十余年市场验证，百公里5.2L的油耗仍是精打细算家庭的首选；其二，终端优惠后11万内可落地的价格，与新能源车型形成错位竞争；其三，e-POWER电驱版本的推出，既保留燃油车补能便利性，又满足限牌城市用户的绿牌需求，使其在北方非限牌区域仍保持月销3万辆以上的规模。

　　技术迭代与需求匹配的双重博弈

　　前五榜单中的四款新能源车型，实则代表了三种成功范式。五菱宏光MINIEV的极致成本控制范式最为典型，其通过简化非核心配置（如缩减续航至170km）、共享集团供应链，将整车成本压缩至传统燃油车的1/3，配合冬季版新增的电池预加热功能，在北方市场订单环比提升30%，印证了需求适配比参数堆砌更重要的市场逻辑。

　　秦PLUSDM则展现了插混技术的全能型优势。搭载第五代DM技术的新款车型，将馈电油耗降至3.8L/100km，纯电续航提升至120km，完美解决家庭用户通勤用电、长途用油的核心痛点。11月终端推出的8000元降价政策，进一步放大性价比优势，使其在10万级市场的订单转化率达到28%，远超同级别燃油车的15%均值。

　　星愿的崛起则凸显场景化创新的价值。针对年轻家庭对出行仪式感的需求，其配备可开启全景天窗与后排儿童座椅专属接口，车机系统支持语音控制空调、导航等12项功能，这些配置虽未采用顶尖技术，却精准击中用户高频使用场景。数据显示，星愿用户的配置使用率高达76%，远超行业平均的45%，这种实用主义智能化成为自主品牌超越合资的关键抓手。

　　速腾与轩逸的留存，揭示了燃油车在新能源时代的生存密码——聚焦存量用户+强化核心优势。速腾作为德系燃油车代表，凭借MQB平台的底盘调校与1.5TEA211发动机的稳定性，成为35-45岁务实型用户的首选。其用户中60%拥有燃油车驾驶经验，对机械素质的认可度远超智能配置，这种口碑护城河使其在新能源渗透率60%的市场中，仍能保持近3万辆的月销规模。值得注意的是，速腾11月销量虽同比微增15%，但在新能源车型的围剿下已沦为前五垫底，增长更像是燃油车存量市场的回光返照。

　　但燃油车的防线已显现裂痕。轩逸11月销量同比下滑47.9%，核心原因在于技术迭代滞后：两者的车机系统仍需通过手机互联实现导航功能，且未配备主动刹车等基础安全配置，与新能源车型的全场景智能形成代差。更关键的是，新能源车型的用车成本优势持续扩大——秦PLUSDM的年均能耗成本仅为轩逸的1/4，即便算上电池折旧，5年总成本仍低2.3万元。

　　从产品竞争到生态竞争的升级

　　11月榜单传递出清晰信号：轿车市场的竞争已从单一产品力比拼，升级为技术+场景+服务的生态竞争。比亚迪的集团化优势尤为明显，秦PLUSDM、海豚、海豹05DMi等车型形成梯度覆盖，共享三电技术与充电网络，这种生态协同使其在10-20万级市场的份额达到27%。

　　反观传统合资品牌，其短板不仅在产品层面，更在生态布局上。大众、日产等品牌的新能源车型仍依赖燃油车平台改造，充电网络覆盖率不足比亚迪的1/3，且缺乏OTA升级能力，导致用户买完即过时。这种差距在保值率上体现得尤为明显：3年车龄的Model3保值率达62%，而轩逸仅为55%，智能化配置成为影响残值的核心因素。本田、雪佛兰等品牌的溃败更印证了这一点——前者纯电车型月销仅百余辆，后者新能源占比不足5%，皆因转型迟缓错失窗口期。

　　百姓评车

　　11月的销量榜早已撕碎燃油车不死的幻象：轩逸的下滑不是偶然，速腾的垫底暗藏必然，新能源的霸榜更非运气。当中国车企用一周一OTA的速度迭代智能系统，用垂直整合压低成本时，合资品牌还在为总部的审批流程消耗时间，为燃油车库存发愁。所谓的机械素质优势，在3.8L馈电油耗与L2级智驾面前不堪一击；标榜的品牌情怀，终究抵不过5年省2.3万的真金白银。

　　乘联会预测2026年轿车市场新能源渗透率将突破70%，这不是温和的提醒，而是残酷的倒计时。燃油车或许能在细分市场苟延残喘，但四强一稳的格局已然昭示：行业的天平早已倾斜，跟不上节奏的玩家，终将被时代的车轮碾碎。毕竟，市场从不相信眼泪，更不同情慢半拍的百年品牌。