12月5日本田中国披露的销量数据，为其在华的持续颓势再添注脚：11月终端销量50840辆，同比骤降33.8%；1-11月累计销量578580辆，延续了连续五年的下滑态势。而同期中国车市整体同比增长11.7%，新能源汽车增速更是高达47.4%。一边是市场的蓬勃向上，一边是本田的节节败退，其困境背后，是纯电转型的战略失策与燃油车阵地的全面失守，而隔壁广汽丰田的亮眼表现，则更凸显出本田的被动。
纯电赛道的“闭门造车”，是本田下滑的核心推手。作为转型关键的“烨”品牌，目前在华仅有S7和P7两款中型SUV支撑局面，但这两款车从上市起就陷入定价争议。东风本田S7初始售价25.99万-30.99万元，广汽本田P7虽定价稍低，却也维持在19.99万-24.99万元区间。这个价格不仅远超中国品牌同级别车型，更比日系竞品高出一截，广汽丰田铂智3X起售价仅10.98万元，11月单月销量轻松突破万辆。
定价虚高的背后，是产品竞争力的严重脱节。本田P7、S7的续航、补能等核心指标毫无亮点，搭载的8155芯片在20万级市场已显落后，辅助驾驶仅支持基础L2功能，高速领航还需额外付费选装。反观铂智3X，不仅价格亲民，更贴合中国消费者对智能化的需求。这种“既无价格优势，又无技术亮点”的尴尬，直接导致本田纯电车型销量惨淡：S7上市以来累计销量仅千余辆，P7也不过1400辆左右，5月S7单月销量甚至跌至52辆。更致命的是，本田已推迟旗舰纯电车型上市计划，后续产品规划陷入停滞，转型节奏彻底被市场甩开。
燃油车阵地的持续萎缩，则让本田雪上加霜。曾经支撑起销量半壁江山的雅阁、CR-V等主力车型，如今风光不再。2024款雅阁燃油版仅新增倒车车侧预警等基础配置，动力系统毫无升级，智能化配置更是空白。为求走量，雅阁终端售价已降至10.98万起，即便如此，11月销量也仅勉强过万，其他车型更呈断崖式下跌。
广汽丰田的“现地研发”策略，恰好戳中了本田的痛点。丰田深知中国消费者对智能化的需求，旗下凯美瑞、威兰达、赛那等燃油车型，已全面标配高通8155芯片与华为智舱系统，支持双音区识别、OTA升级等功能，实现了“油电同智平权”。这种以中国市场需求为核心的研发模式，让丰田燃油车持续保持竞争力，1-9月在华销量同比增长4.9%，与本田20.5%的降幅形成鲜明对比。当本田还在沿用旧有产品逻辑时，丰田已通过本土化升级，改写了合资燃油车的颓势。
从巅峰时的163万辆到如今的不足60万，本田的下滑本质上是对中国市场变革的漠视。在新能源领域，它固守合资品牌的价格傲慢，无视中国市场的性价比竞争逻辑；在燃油车领域，它沉迷于传统驾控优势，错失智能化升级的窗口期。而丰田、日产等同行通过本土化研发和亲民定价实现增长的案例，早已证明市场的方向。
对于本田而言，眼下的当务之急是放下身段：纯电车型需重构定价体系，推出符合主流市场的高性价比产品；燃油车则要加速现地研发，补齐智能化短板。中国车市的竞争已进入“快鱼吃慢鱼”的阶段，若仍固守旧有策略，本田的下滑之路恐怕还将延续。
