在日本东富士技术中心的发布会上，丰田一口气端出多道主菜：不只展示可合法上路的GR GT、让车迷尖叫重生的雷克萨斯LFA， 还外带一台只为赛道而生的新一代GR GT3纯竞技机器。
既然Lexus RC F GT3已经服役超过十年，这台全新作品确实来得刚刚好。 虽然Gazoo Racing依旧保持神秘，表示这台GT3赛车最快也要等到2027年左右才会正式上市，刚好与量产版GR GT同步上市。
虽然两款GR GT基本架构相同，但赛道版与道路版之间，差异可不像换套空气动力学套件那么简单。 首先最关键的是GT3赛车直接把道路版变速箱内建的电动马达整个拔掉，让它回归纯粹的V8灵魂。
这具全新开发的4.0升V8双涡轮增压引擎将会是整台车的心脏，同时也象征丰田在赛道领域依然坚持燃油性能的绝对魅力。 道路版车型的目标车重落在1,750公斤左右，而少了电机、少了隔音、少了舒适配置的GT3赛车当然轻得多，实际数字得以达到GT3组别Balance of Performance（BoP）规范的最低重量需求。 作为参考，现役但已显老态的RC F GT3基本就只有1,250公斤，因此新一代GR GT3很可能也会落在类似范围。
外型部分更是彻底走向空气动力学至上主义，整车比道路版姿态更低更宽，巨大到仿佛能切开空气的尾翼、前叶子板上的通风鳍片，都让人一眼就能认出它不是公共道路上的东西。 此外，新GT3也延续前代传统，不采用道路版后保险杠中央的四出排气尾管，而是改成视觉效果更凶悍的侧出排气，赛味瞬间爆棚。
进入车内，文明结构瞬间蒸发，只剩下生存必需品：防滚笼、赛车方向盘、桶型座椅、控管按键与开关。 从任何角度看，它都是一台只为圈速、耐久性与胜利而存在的工具机器。
新GR GT3尺寸上比道路版略有调整，车长4,785 mm、车宽2,050 mm、车高仅1,090 mm，整个趴到接近地面。 轮圈换上Rays中心锁设计，搭配Michelin（米其林）Pilot Sport专用竞技胎，而不是道路版的五孔Pilot Sport Cup 2。 前后碳陶煞、刹车依然是标配，只是调校更偏赛事需求。
丰田没公布实际赛车版马力，但GT3赛事本来就会依照BoP校正输出，因此最终数字将取决于赛会要求。 至于道路合法版GR GT，工程团队的初步目标至少是640匹最大马力与86.7 kgm的大扭力（其中包含电动马达的加持），但那是另一台车的故事了。
由于GR GT3最快要2027年才真正参赛，现役RC F GT3还会再撑至少一季。 想想这台新赛车的概念最早在2022 Tokyo Auto Salon亮相，四年后终于看到更接近量产的实体，丰田也坦言这还是开发中的原型车，细节未必是最终版本。
但从目前样貌来看，这台GR GT3赛车的战斗氛围与务实机能性已经明确得不能再明确，丰田显然准备好在全球GT3舞台上重新抢回聚光灯，并用最纯粹的V8声浪，替品牌写下高性能赛车的新篇章。
