不过从目前的市场情况来看宝马5系的表现并不好，以2023年的销量数据来看，宝马5系的月销量差不多都是在一万辆车左右，低的时候也差不多有9千多辆车，但这个成绩很明显到现在有些不太好，因为同级别的奥迪A6L销量明显高很多，平时也是1.5万辆车左右，年底更是冲到了2.1万多辆车，但宝马5系的销量在2023年最高也就是11月份只卖了1.5万多辆车还不倒1.6万，12月份宝马5系的销量甚至还在下滑买卖1.3万多辆车，也正是因为这样的情况，所以宝马5系只能是继续降价了，毕竟在高端的品牌也要有销量才会有市场、有利润，现在宝马5系降价超过11万就是很好的例子。

　　其实像宝马5系这样的车型在国内也算是迎合了市场，因为引入国内之后宝马5系就直接加长了，定位是中大型轿车，但尺寸很大车长超过了5.1米，轴距更是超过了3.1米，车内空间非常大，虽然宝马一直主打操控，但宝马5系这款车很明显已经是行政级的车型了，更多的也必须为舒适性做出妥协，否则用户也不会买单。毕竟选择宝马5系这个级别的用户更多还是看中了品牌以及接待、家用等因素，而不是代步自己开的爽了，当然宝马5系本身操控表现还是不错的，该有的质感和档次感都还是一个比较高的水平。

　　宝马5系的产品力：

　　产品上宝马5系这种豪华中大型轿车目前想要支撑起43.65万到56.25万的价格还是比较困难的，毕竟不是五年前、十年前，现在四、五十万元的车型用户当时可选的确实不多，BBA以及凯迪拉克、沃尔沃等等品牌，但现在国产新能源车型也有很多在这个价位以及接近这个价位的车型，再加上还有品牌力更强的奔驰E级以及优惠力度更高的奥迪A6L，所以宝马5系夹在中间也非常不舒服，所以现在宝马5系为了保证销量也只能是继续扩大优惠力度来争夺市场稳住自己的销量，否则真的跌下去再想重新争夺市场那就太难了。

　　更不要说在动力上宝马5系这种豪华车确实非常差了，2.0T的发动机低配版车型还是低功率发动机，最大马力190匹、最大扭矩310N·m，搭配8AT变速箱，虽然已经将动力在前段调校得很灵敏，零百加速成绩也只有8.2秒，但后段加速确实很无力，多少有点干吼不走的味道，更不要说匹配四十多万的定价了。宝马5系的2.0T高功率版本最大马力258匹，最大扭矩400N·m动力明显会更强，零百加速成绩6.5秒，是一个相当强的加速表现，但也仅限于在燃油车，因为纯电车这个加速成绩都不好意思在四十万元级别的车型混了，哪怕是理想这种增程式混动SUV都是5秒多的零百加速。

　　在配置上宝马5系就更显得没什么意思了，不要说空气悬挂这些高端配置了，就连透明底盘、360度全景影像这些也不是全系都有的，此外像方向盘加热、HUD抬头数字显示、座椅按摩和座椅通风这些都没有标配，只能说豪华车并没有大家想的那么豪华，唯一的安慰可能就是宝马5系低配也有哈曼卡顿的音响，高配会给B&O的音响，但这些真的匹配不上四五十万的价格，如果不是宝马的品牌力支撑估计连三十万不会有人买。