Toyota Connected Europe设计师Karim Dia Toubajie分析Waymo 2025年第三季乘客数据后发现，90%无人驾驶出租车行程仅载有两名或以下乘客。这数据似乎验证Tesla备受争议的双座位Cybercab策略。虽然Cybercab双座设计自去年发布以来饱受批评，但Waymo实际运营数据或许证明Tesla决策正确。
Toyota Connected Europe首席产品设计师Karim Dia Toubajie分析Waymo提交给加州公用业务委员会最新文件，并于LinkedIn发布研究结果。数据显示71%行程只有一名乘客，15%有两名乘客，6%有三名乘客，5%没有乘客（空车行驶），仅3%行程载有四名乘客。
Toubajie指出这意味大多数时候，Waymo使用的大型五座位自动驾驶出租车远超实际需求。他质疑：“既然90%无人出租车行程载客量为两人或以下，为何我们要使用五座位车辆？”这些数据不包括车辆回厂或充电等运营行程。
Toubajie在文章中提到Tesla做法。他表示：“2024年发布的Tesla Cybercab属配备50kWh电池的双座无人出租车，但我仍认为这对大多数行程来说偏大。”
随着Waymo自家数据证实90%需求符合两个座位或更少，Tesla无方向盘、无激光雷达（LiDAR）的Cybercab现在看来可能是最聪明策略。Cybercab设计着重易于生产，Tesla行政总裁Elon Musk曾表示，其生产线将更像消费电子产品工厂而非传统汽车厂。这意味Cybercab一旦投入使用，可快速抢占市场。
虽然Cybercab将承担Tesla叫车服务大部分乘客，但Model 3房车和Model Y跨界车将非常适合需要更大车辆的剩余9%乘客。这对Tesla来说应很容易实现，因为Model Y和Model 3均属大众市场车型，已经大规模生产。
这种策略除了满足不同乘客需求，也能充分利用Tesla现有产品线及避免资源浪费。相比之下，使用统一五座位车辆应对所有行程的做法显得效率较低。
数据源：Teslarati
