F1车之所以快，源于他们持续追求最低圈速的目标。为此，他们在发动机、轮胎和空气动力学方面不断微调赛车，同时必须严格遵守一套固定的规章制度。虽然最高时速和加速性能在F1竞速中同等重要，但这些技术进步使得最高时速随时间提升，如今赛车在比赛中可达到210–220英里/小时。
F1赛事历史上记录的最高时速属于胡安·巴勃罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya），他在2005年意大利大奖赛的蒙扎赛道上驾驶一辆McLaren‑Mercedes轿车，达到了231.5英里/小时，这一记录得到《吉尼斯世界纪录》认证。随后，在官方F1赛会中记录的最高时速为234.9英里/小时，由瓦尔特里·博塔斯（Valtteri Bottas）在2016年阿塞拜疆巴库大奖赛的排位赛中驾驶威廉姆斯赛车创造，亦得到威廉姆斯车队的官方认证。排位赛的极速往往更高，因为车队会采用低阻力设定，区别于比赛时的配置。此外，巴库拥有1.36英里（约2.19公里）的最长直道，博塔斯还受益于前车的尾流。
本田甚至在赛道之外跑得更快该团队于2006年把其RA106 F1车型开上博讷维尔盐滩，创下246.9英里/小时的官方极速纪录，技术上可以算作史上最快的F1车之一。这辆本田专为冲刺最高时速而调校，追求极致低阻力。
现代F1高速的很大一部分功劳要归功于动力单元的卓越表现。如今的F1动力单元基于1.6升涡轮增压V6发动机，配备两台电动机以及能量回收系统（ERS），后者能够回收涡轮增压器的热能和制动能量。ERS可将回收的能量储存在车载电池中，并在超车时提供额外的动力冲刺。发动机与电动机的组合使最大输出功率达到约1 000马力，从而实现惊人的速度。虽然2026年新规将使发动机外形大幅改变，但混合动力配置仍将保留。
另一关键因素是空气动力学，它可以产生足以抵消车辆重量五倍以上的下压力——理论上足以让车子倒着行驶。车身造型、前后翼以及底板共同作用，产生巨大的下压力；轮胎则进一步提供抓地力，提升弯道性能。别忘了碳纤维刹车系统，它能够在高速状态下多次稳健减速，完成紧凑的慢弯，而不出现性能衰减。正是这些完美协同、在每一圈都发挥极致的系统，让F1车手有机会冲上领奖台。
