212km纯电，中大型插混SUV体验稳的它来了！

　　从最近几个月的市场行情来看，全新沃尔沃XC70已经不再是“高高在上”的进口豪华车形象了。官方指导价依然在40万级，但终端优惠力度很大，部分地区插电混动版成交价已经下探到27–35万区间，和不少热门国产新能源SUV摆在了同一个价格表上。对一台带豪华品牌光环、有长纯电续航、还能上绿牌的中大型SUV来说，这个落地范围对于预算30万左右、同时重视空间、安全和用车成本的家庭来说，是比较容易接受的定位。更关键的是，XC70的产品逻辑并不是“拼噱头”，而是希望在外观、内饰、空间和健康座舱体验这些日常最常接触的地方，给到一家人比较稳定的好感，这也是我这次重点体验它的出发点。

　　先看正面，全新XC70走的是新一代沃尔沃家族风格，但细节上有不少针对新能源身份的调整。前脸采用半封闭式格栅，中心是熟悉的斜杠车标，两侧连接“雷神之锤”大灯，整体轮廓比以往更扁平一些，营造出更宽的视觉效果。大灯内部的日行灯造型依旧简洁利落，点亮后辨识度很高，配合矩阵式LED光源，夜间近远光自动切换、弯道照明等功能都比较完善。下方保险杠区域保留了一定尺寸的通风开口并用银色护板做收尾，看上去既有SUV应有的厚重感，又不会显得粗糙，对于不喜欢夸张运动包围的家庭用户来说，这种“适度”反而更耐看。

　　从侧面看，XC70的车身比例是比较容易让人接受的那一类。车长约4.8米，轴距接近2.9米，配合相对适中的车高和不算夸张的离地间隙，整体姿态更像一台稳重的公路SUV，而不是刻意拔高的越野车。腰线从前翼子板缓慢上扬到尾灯区域，没有复杂的折角，配合略微下压的车顶线条，会让整台车看上去比实际尺寸要修长一些。

　　车尾部分则延续了沃尔沃标志性的竖向尾灯设计，但在细节上更现代、也更有新能源味道。尾灯从尾门两侧一路向上延伸到D柱位置，夜间点亮后可以形成一个很完整的“框”，即便远距离也很容易辨认。中间的VOLVO英文字母被整合在简洁的尾门面板上，没有多余的装饰条，整体是非常干净的风格。下方后包围采用深色涂装，并用银色护板点缀，看上去具备一定“越野范儿”，但排气口全部做了隐藏处理，进一步强调了电驱属性。

　　走进车内，XC70给人的第一感觉是“安静”和“轻松”。整个中控台基本以横向线条为主，中间安置一块大尺寸悬浮式中控屏，下方只保留了音量、危险警示灯等少量物理按键，布局非常简洁。中控台上方和门板大面积采用软性材质包覆，触感细腻，没有明显硬塑感。

　　在车机和中控系统方面，XC70使用的是基于安卓深度定制的车机平台，15.4英寸的中控屏显示细腻、图标布局清晰，不需要学习太久就可以上手。常用的导航、音乐、空调调节都在一到两级菜单内完成，结合底部保留的实体Home和音量旋钮，在行驶中操作不会给驾驶者带来太大负担。12.3英寸全液晶仪表可以显示导航、能量流、辅助驾驶状态等信息，配合前方的AR-HUD抬头显示，开在立交桥、高架路口较多的城市里，能够减少低头查看屏幕的频率。语音控制方面，系统支持多音区识别，前后排乘客都可以单独唤醒并下达指令，比如前排设置导航、后排调节空调温度或切换歌曲，这在带孩子出行时非常实用，可以避免频繁伸手操作中控屏。

　　沃尔沃一直把“健康座舱”当成核心卖点之一，在XC70上也没有缺席。车内大面积使用低VOC环保材质，官方在高温挥发物测试中的数据也比较亮眼，简单理解就是新车开回家的那几个月，车内“刺鼻味道”会相对更轻一些。全系标配空气净化和PM2.5过滤功能，高配车型配有更完整的CLEANZONE清洁系统，人还没上车就可以通过手机App远程提前开启座舱净化和通风，夏天暴晒后打开车门，异味和闷热感会明显减轻。对于家中有老人、小朋友或对空气质量比较敏感的家庭成员来说，这种看似“看不见”的配置，实际上长期使用体验会非常直观。

　　说到空间，这是很多家庭在看XC70时特别在意的部分。从纸面数据看，4815x1890x1650mm，轴距为2895mm配合五座布局，在同价位算是比较宽裕的设定。实际体验中，前排座椅调到一个175–180cm驾驶员合适的坐姿后，后排乘客仍能保留两拳以上的腿部空间，头部也有明显余量，不会有顶棚压迫感。前排座椅偏重人体工学，坐垫长度和靠背支撑都比较到位，长时间驾驶对腰部和大腿的负担会小一些；后排椅垫填充偏柔但不塌，靠背角度支持多级调节，可以在“坐直”和“半躺”之间找到一个折中点，既适合日常短途代步，也适合节假日长途出游。

　　后备箱容积同样是XC70的优势。常规状态下，它可以轻松放下两只24寸行李箱加婴儿车，剩余空间还能塞进折叠椅、野餐垫之类的物品；如果把后排按比例放倒，基本可以形成一个接近全平的大空间，最长可装载露营帐篷、折叠自行车甚至简单的户外装备。电动尾门和相对较低的装载口高度，使得搬运大件物品时不需要刻意抬得很高，对于身材不算高的家人也比较友好。对很多习惯“一车解决所有出行场景”的家庭来说，XC70在乘坐空间和装载能力上，整体是偏“宽松、好用”的路线。

　　在主动安全和驾驶辅助配置上，XC70更像是一件“长久使用的工具”，而不是炫技产品。车身周围布置了多枚毫米波雷达、超声波雷达以及高清摄像头，总体感知硬件达到二十余个，这是NPA智能领航辅助系统的基础。日常驾驶中，前方碰撞预警与自动紧急制动可以对前车、行人和两轮车进行识别，一旦系统判断存在碰撞风险，会先通过声音、图像提醒驾驶者，如果驾驶者没有及时采取制动，再主动介入刹车；车道偏离预警与车道保持辅助则在你分神或压线时轻柔修正方向，把车拉回车道中间。高速和城市快速路场景下，全速域自适应巡航可以根据前车车速自动加减速，配合车道居中保持功能，长途开车时只需要双手轻扶方向盘、注意前方路况，体力和精神压力都能减轻。

　　动力方面，其中沃尔沃XC70 2026款四驱超长续航Core，搭载1.5T插混动力，发动机最大功率115kW，发动机最大扭矩255N·m；电动机总功率263kW，官方百公里加速时间5.3s，百公里耗电量22kWh/100km，纯电续航为212km，综合续航为1201km。试驾和底盘感受上，XC70给人的整体印象是“偏舒适的厚重感”。前悬架采用麦弗逊独立结构，后悬架为多连杆高规格独立悬架，高配车型还配备了空气悬架和可调阻尼。城市日常路况下，悬架对细碎振动的过滤比较干净，过减速带、井盖时车身有轻微起伏，但动作干脆利落，不会出现多余的弹跳；遇到坑洼路面时，悬架行程够用，能够把冲击化解在底盘部分，车内乘客感受到的是“被垫了一层”的感觉，不至于直接传到腰背上。

　　高速路段，底盘的整体感更突出，车身在加减速、变道和应对侧风时都比较稳，方向盘回正力度适中，不用频繁修正；雨天或湿滑路面时，四驱系统会根据前后轮打滑情况灵活分配扭矩，出弯加速时车尾能给到一定的“托举感”，让驾驶者更有信心。这种调校不追求极限操控、也不会在转向和悬架上刻意营造“赛道感”，但对每天要开车载着一家老小出行的人来说，反而是更合适的方案：你不会被突兀的路感吓到，也不会觉得车太“木”，更多时候是那种“我知道它在帮我兜着”的踏实。