小米汽车上演了一场教科书级的盈利逆袭！2025 年第三季度财报显示，小米汽车业务首次实现单季盈利，每辆毛利润高达 6.65 万元，经营利润约 6430 元 / 辆。而就在一年前，雷军还曾公开表示 “每卖一辆车亏 6 万”，这种从巨额亏损到盈利的快速反转，不仅惊呆了网友，更彰显了小米 “规模经济” 策略的成功。

　　时间回到 2024 年 8 月，小米披露首份汽车业务季度成绩单：创新业务收入 64 亿元，交付新车 27307 辆，净亏损 18 亿元，折算下来单车亏损超 6 万元。当时雷军发文称 “造车很酷，成功一定很酷”，直言小米汽车仍在投入期，希望获得市场理解。不少网友质疑 “跨界造车难盈利”，甚至担心小米会因持续亏损放弃汽车业务，但小米凭借 1400 多亿的现金储备，坚定推进 “爆品策略”。

　　这一策略很快见效。2025 年第三季度，小米汽车单季交付量突破 10 万台，达到 108796 辆，收入总额约 283 亿元，平均单车收入约 26 万元，与披露的 ASP（平均售价）260053 元高度吻合。随着销量大幅提升，规模效应逐渐显现，供应链成本被持续摊薄，毛利率达到 25.5%，毛利润约 72.3 亿元，折算后单车毛利润高达 6.65 万元，经营利润也达到 7 亿元，成功实现盈利转正。

　　小米集团合伙人卢伟冰曾强调，小米 SU7 的目标是 “用一款车的规模超越同行几款车”，避免 “规模不经济”。事实证明，这一思路完全可行：定价 20 万以上的小米 SU7，曾一度超越特斯拉 Model 3 成为行业爆品，庞大的销量不仅撑起了盈利，更让小米在新能源市场站稳了脚跟。

　　除了规模效应，持续的技术投入和全生态协同也为盈利奠定了基础。2025 年前三季度，小米研发投入累计达 235 亿元，接近 2024 年全年水平，澎湃 OS 3 的推出进一步强化了 “人车家全生态” 协同能力；同时，小米建成手机、汽车、科技家电三大智能工厂，形成完整的智能制造体系，有效降低了生产制造成本。

　　从 “每辆亏 6 万” 到 “每辆赚 6.65 万”，小米汽车用不到两年时间完成盈利反转，刷新了新势力品牌盈利速度的纪录。网友纷纷调侃 “雷军这是反向凡尔赛，亏 6 万是铺垫，赚 6 万才是真章”“所谓的亏损，原来是为盈利攒势能”。对于消费者而言，小米的盈利意味着产品迭代和售后服务将更有保障；对于行业来说，这场逆袭证明了 “技术 + 规模” 的组合拳，能让跨界造车企业快速走出亏损泥潭。

　　如今的小米汽车，不仅在销量上跻身新势力前列，更实现了盈利层面的突破。随着武汉智能家电工厂竣工投产，以及研发投入的持续加大，小米汽车的盈利能力或许还将进一步提升。这场从亏损到盈利的华丽转身，让市场对小米汽车的未来充满期待，也为新能源行业的后来者提供了宝贵的参考样本。