近一段时间，关于新一代奔驰E级的消息又是满天飞。无论是海外的早期伪装测试车、官方概念车，还是一些来自于第三方创作的渲染图，都将这台豪华C级车指向了电气化。尽管已经有消息表明除了采用EQ技术打造的奔驰E级纯电版外，依旧会有燃油车存在，可很多人还是担心燃油版后继无车，或者说不如现款经典。对于这一部分朋友来说，或许刚刚上市的2026款奔驰E级是一个解决方案。
北京奔驰在不久前推出了2026款奔驰E级，依旧提供了轿车与运动轿车两种装饰版本，共计11款配置车型。而在所有车型当中，就包括了一台此前没有提供的E260L经典版，42.99万元的它也算是又一次降低了奔驰E级的官方门槛，而其余车型均为两种装饰的双版本且价格不变。
能看到的是，轿车与运动轿车拥有两张不同的脸，比起上图看到带有经典盾形中网结构的轿车版本，这里的运动轿车版本看上去要显得更年轻，或者说会因为这种新样式的密集“满天星”格栅而显得更像是一台EQ车型。在取消了立标之后，贴合引擎盖的麦穗圈车标仍是比较有辨识度的；同时，通过黑色装饰材料，“花生”大灯与格栅之间的融合度会更高，而前保险杠中内外围扰流板的交错，也同样带有吸引年轻用户的黑色材料，样式上会来得比较凶狠，不是那种过度年轻化而无法兼容中年群体的风格。
奔驰E级作为国产长轴距版，拥有5092mm/1880mm/1493mm的长宽高，轴距则为3094mm，在同级别车型中算是整体偏大的，但它的宽体效果又不像同级国产新能源车做得那么夸张。同时，前后分段的腰线相对柔和，与下方的独立侧裙形成了混搭感，而隐藏式车门把手则提示了它新世代产品的身份。此外，象征着长轴距版的“L”飞鸟标也可选装在C柱上，这也算是国产版本的一个特殊性吧。
车尾部分，即便是拥有大号排气管与宽大包围的运动轿车版本，它依旧采用了高亮度打磨的保险杠包围。同时，上方的贯穿式尾灯除了造型上有类似大灯的花生样式外，顶部也依旧带有细长条的镀铬贯穿，这也是奔驰E级用来保持整体档次性、留住主要商务群体用户的特征之一。
奔驰E级的驾驶舱可能已经不像咱们如今看到了奔驰CLA EV等新车型那么新潮，但你要说这一上一下两款悬浮屏（12.3+14.4英寸），或是高配版本的Superscreen（12.3+14.4+12.3英寸）不豪华，那我还是不同意的。高配版本会把整个烤漆或木纹面板全部更换为屏幕，配合顶部环绕式的出风口、两种样式的触控方向盘，还有车门板比较有辨识度的电动座椅按钮等等设计，它这种智能科技+豪华档次的结合，是不是有点儿“老钱风”的感觉？
当然，8295支持的智能座舱功能上还是很丰富的，应用商店、连续对话什么的都没有缺席，也继续保留了CarPlay手机互联方式。只是它的语音还是只能够在驾驶位置上识别使用，这放在当下好像是有点儿落后了。同时，在智能方面，奔驰E级也全系支持360度全景影像+L2级辅助驾驶。但现在入门的经典版没有双目摄像头，以ACC+基础泊车辅助为主；而从次低配开始，车辆就会提供支持高速NOA的高阶功能，而高配则会因为HUD的加入而支持AR实景导航功能，让行泊显得更直观一些，这跟国产新能源肯定还是有差距，但已经不像过去那么大了。
其他配置方面，奔驰E级可能还是胜在工艺细节上，因为它的座椅虽说全系都是前排带腿托的14向电动可调设计，但顶配无非也就是给二排增加了电动腿托、提供双排加热通风，这跟动辄零重力座椅、全车按摩的国产比起来还是差点儿意思。不过，再配上17扬柏林之声4D环绕声音响、多温区独立空调，全车隔音玻璃+后排电动遮阳等等配件，以及比较有特色的氛围灯，奔驰这营造豪华商务的出行氛围，那还是没得挑的。
动力方面，奔驰E级提供了260、300两种规格，分别对应中高功率的M264系列2.0T涡轮增压发动机，并能全系匹配48V轻混与9G-tronic自动变速箱，其中，最大功率为190kW(258Ps)的300车型能在6.6秒内破百、支持245km/h最高车速，全系WLTC综合油耗则为6.15-6.55L/100km，可见48V轻混还有M264本身的总体效率还是比较高的。但想要获得4MATIC四驱系统，只能选择260车型才有。
底盘方面，奔驰E级前后桥均为多连杆式独立悬架，并标配了可变悬架与可变转向比技术，尽管缺少海外车型的后轮转向功能，可在操控与舒适方面还是无需担忧的。毕竟奔驰卖的就是舒适，这也是那么多商务人士选择它的重要理由之一。
写在最后
奔驰E级的2026款改款其实并没有太多调整，主要还是以增加经典版来降低价格门槛。但可以看到的是，在已经通过一些技术手段，把智能体验带到了日常娱乐交互、辅助驾驶之后，奔驰E级这台豪华C级车已经不像我们想象中的那么传统，或许对于一些年轻白领或精英人群来说，选一台运动轿车版本好像也没那么“老派”了。
校对 任盈
