小米造车熬出头了！11 月 18 日小米发布的三季度业绩公告里，藏着一个让不少人意外的好消息 —— 智能电动汽车业务首次实现单季度赚钱，三个月卖了 283 亿元，还赚了 7 亿元经营利润。对普通消费者来说，这可能只是个数字，但对小米造车路来说，却是熬了好几年才盼来的里程碑，也打破了大家对新势力造车 “只烧钱不赚钱” 的固有印象。

　　谁能想到，就在一年多前，小米汽车还处于 “日烧 3 台库里南” 的艰难阶段。2024 年二季度，汽车业务单季亏损高达 19.2 亿元，当时不少人都质疑 “小米造车到底靠不靠谱”。但随后的日子里，亏损额一步步缩减：2024 年末降到 10 亿元，2025 年一季度 5 亿元，二季度 3 亿元，每一步都走得很扎实。到了三季度，形势彻底反转，单季交付量直接突破 10.9 万辆，9 月一个月就卖了 4 万多台，这实打实的销量成了盈利的底气。

　　更关键的是，卖得好的还不是便宜车型。利润更高的 Yu7 车型，交付占比已经冲到 41.3%，而小米汽车的平均售价稳定在 25 万元左右。这个价格区间很讨巧，既摆脱了低价竞争的红海，又让普通家庭能承受，再加上 Yu7 的 “越级配置”——25 万的价格能买到激光雷达、超长续航这些原本 50 万豪车才有的配置，自然成了很多家庭的首选。上市时 3 分钟大定 20 万单、18 小时锁单 24 万辆的纪录，就是最好的证明。

　　能赚钱，光靠卖得多还不够，成本控制也得给力。小米的聪明之处在于，SU7 和 Yu7 两款车共用一个技术平台，很多零件都能通用，不仅研发省钱，批量采购时还能跟供应商谈更低的价格。随着产能越来越稳定，生产的车越多，每辆车分摊的制造成本就越低，这就是常说的 “规模效应”。而且小米不用从零搭建生态，手机和 AIoT 的老用户直接能无缝衔接，用小米手机就能控制汽车，回家路上还能提前启动家里的扫地机器人、空调，这种 “人车家” 联动的体验，让不少老米粉心甘情愿买单。

　　值得一提的是，汽车业务盈利还跟小米集团的整体强势增长相辅相成。三季度集团总营收 1131 亿元，净利润更是同比大增 80.9%，智能手机业务连续 9 个季度增长，家里的小米家电连接设备数都突破 10 亿台了。这种 “手机 + 汽车 + AIoT” 的协同效应，让小米在造车赛道上有了别人没有的优势 —— 不是孤立卖车，而是给用户提供一整套智能生活解决方案。

　　现在连高盛、摩根士丹利这些国际大机构都看好小米，说它的成本优势和生态整合能力能让它在电动车领域越走越稳。对普通消费者来说，小米汽车赚钱是好事：这意味着它不会半路退场，后续会有更多资金投入研发和售后，买车后不用担心没人管。虽然 7 亿元盈利还覆盖不了之前的累计亏损，但这就像一个信号，证明小米造车的模式走得通。

　　接下来，随着交付量继续提升，后续可能推出更多车型，小米汽车大概率会从 “偶尔盈利” 变成 “持续赚钱”。对想买车的人来说，一个能稳定盈利、有强大生态支撑的品牌，无疑多了一个靠谱的选择。小米造车的这场 “持久战”，终于迎来了曙光，而这道曙光，最终也会照到消费者身上。

　　（文/人间观察员）