比亚迪RACCO于2025年东京车展全球首发，专为日本市场打造的纯电K-Car，计划2026年夏秋正式上市，起售价250万日元（约合人民币11万元），提供两种续航版本，车身尺寸3395/1475/1800mm，严格符合日本标准，轴距占比超65%。
搭载20kWh磷酸铁锂刀片电池，WLTC工况续航180公里，支持100kW快充，30分钟可充至80%，配备55kW前置驱动电机与热泵空调，采用“方盒子”造型和电动侧滑门设计，内饰为四座布局，搭配液晶仪表盘与悬浮式中控屏。
外观上四轮四角布局最大化车内空间，C型双层前大灯与贯穿式尾灯提升辨识度，悬浮式车顶增添时尚感；内饰贯通式前排座椅与方向盘加热功能适配日本气候，上掀式尾门方便装载货物，双A柱三角窗设计减少20%转弯盲区，精准解决日本狭窄道路与车位的使用痛点。
对比核心竞品丰田C+pod，RACCO起售价虽高85万日元，但从双座升级为四座，续航多出30公里，100kW快充速度远超后者的慢充模式，且刀片电池的安全性在穿刺测试中表现优于传统锂电池。
面对本田N-Box等主流燃油K-Car，RACCO的纯电驱动形式在日常通勤成本上优势显著，日均37km的使用场景下，充一次电可满足四天需求，年电费仅需几千日元，远低于燃油车的燃油支出。
与日产Sakura电动K-Car相比，RACCO的快充功率是其2.5倍，补能效率大幅提升，热泵空调在北海道极寒环境下的续航达成率也更稳定；即便对比大发Tanto，其轴距多出5cm，后排容纳三名成年人仍不显局促，侧滑门设计让婴儿车无需折叠即可放入，实用性更胜一筹。技术层面，刀片电池的长循环寿命与高安全性，解决了日本消费者对电动车电池的核心顾虑，而针对日本市场定制的右舵布局、夜间充电适配等细节，体现了本土化研发的诚意。
这款车的市场前景极具突破性，日本K-Car市场年销量达174.5万辆，占整体市场35%-40%，长期被日系车企垄断87%份额，比亚迪RACCO的入局恰好填补了纯电K-Car市场的产品空白。11万元的定价结合K-Car专属的购置税减半、高速费优惠等政策，让其使用成本仅为传统燃油车的三分之一，精准击中家庭用户与通勤族的核心需求。
35岁以下日本消费者中28%愿考虑中国电动车，较2020年增长12个百分点，年轻群体对新技术的接受度为RACCO打开了市场缺口。尽管面临日系品牌的用户忠诚度挑战，但比亚迪凭借刀片电池技术、定制化产品设计与更快的电动化转型速度，有望打破现有市场格局，成为日本K-Car市场的破局者。
比亚迪RACCO以本土化定制和硬核技术，为日本K-Car市场带来新选择，无论是续航、空间还是补能效率都贴合当地需求。各位车友更看好它的实用性设计、电池技术，还是价格优势？如果在日本市场选择K-Car，你会优先考虑纯电驱动的RACCO，还是传统日系燃油车型？欢迎在评论区分享你的观点。
校对 任盈
