电商之王、电池巨头、车企大厂在一起造车会擦出怎样的火花？

　　那就是价格、性能、品质三手都要抓。

京东的第一辆“国民好车”

定价炸裂

　　11月9日，京东联合广汽集团与宁德时代发布的首款“国民好车”——埃安UT Super价格正式公布。

　　选择电池租用方案的消费者只需4.99万元即可提车，整车购买价则为8.99万元。

　　图源：京东

　　500公里续航、86秒换电、2750mm的轴距，这个价格确实太香了，相信会对蔚来的萤火虫、MG4等同价位造成压力。

　　同时，京东方面强调，车辆仅在京东App独家销售，用户可搜索“国民好车”完成试驾预约、支付定金及后续购车流程。

　　然而，从官方宣布合作至今，外界的质疑声从未间断：

　　京东到底造了什么？能打白条吗？车出了问题谁来管？这车和普通埃安UT到底有何不同？

　　甚至还有人调侃，“京东造车，是不是也能7天无理由退货？”

　　实际上，京东确实没有“造车”，它选择了一条更聪明的路。

　　京东汽车营销负责人陆欢透露，这款车的核心模式是线上独销、线下交付。

　　京东负责用户洞察、产品定义、销售与后续车生活服务，整车制造与品质体系则由广汽与宁德时代分别把关。也就是说，这是一辆“京东定制车”，带有京东的电商基因，却是汽车工业标准打造的产品。

　　陆欢直言：

　　“我们已经制定了‘国民好车’标准，未来将陆续推出更多车型，以满足不同层级消费者的需求。”

　　从这个角度看，埃安UT Super只是京东的开场白。

轻资产造车

刘强东打的什么算盘？

　　京东的这场跨界，重点不是造车，而是重新定义自身角色。

　　京东将自己定位为生态整合者：整合车企的制造能力、电池企业的能源方案，以及自身在数据、用户与渠道上的优势。

　　在这场合作中，广汽埃安提供整车平台与制造能力，宁德时代提供“巧克力换电”系统，京东则负责线上销售与服务闭环的构建。

　　三方的合作逻辑简单而高效：广汽造车、宁德供能、京东卖车。

　　正因如此，这款车的售价才能压到8万元以内，还能实现88秒换电。

　　图源：小红书

　　有分析指出，京东入局车市的最大特点是轻资产。

　　不同于小米、蔚来那种重投入、长周期的模式，京东依靠供应链整合和数据洞察，以最低的风险切入制造业。这既是电商的逻辑延伸，也是产业互联网的实践。

　　这背后，是京东对“国民好车”概念的深度理解：价格可承受、品质有保障、服务一体化。

　　因此，在电商最前线看来，这是一款从消费者数据里“造出来”的车。

　　它满足90%以上通勤场景，兼顾性价比与智能化，是一辆典型的被需求驱动的产品。

　　京东选在双十一期间发布首款“国民好车”，不仅是一次营销节点的完美踩点，更是一场供应链体系的全景展示。

　　接下来值得深入讨论的，是这套被称为“宁德换电体系”的底层逻辑。

　　宁德时代目前在全国已经布局了700多座换电站，按照规划，2025年将突破1000座，中期目标是1万座，最终要铺设到3万座规模。

　　当下的电动车行业，已经从“谁的续航更长”进入到“谁的补能更快”。

　　在这个意义上，换电不是噱头，而是电动车产业真正能跑起来的基础设施。

　　毕竟，技术再强，也离不开网络的落地和普及，只有把换电网络铺开，电车才能真正成为大众出行的日常选项。

　　再回头看这次“强强联合”的背后逻辑，

　　京东贡献渠道与服务体系，广汽提供整车制造能力，宁德时代注入能源技术与补能生态。

　　这三方的融合，不只是一次合作发布会那么简单，而是一次深度产业重构的样本。

　　京东把流量思维带进制造业，广汽把工业标准与品控带进电商渠道，宁德时代则用换电网络把两者连接成闭环。

　　这种跨界协同的模式，或许正是汽车产业下一个十年的方向。未来的车，不只是硬件产品，而是一个由数据、服务与能源构成的生态系统。

　　当电商逻辑与工业制造真正融合，这场变革的边界，已经远远超出了汽车本身。

接手供应链

刘强东野心不小

　　从卖3C家电、到进军外卖、酒旅，再到如今卖汽车，京东的供应链野心从未掩饰。

　　过去几年，它通过自有品牌与C2M（反向定制）模式，逐步深入制造业上游。

　　这种模式下，京东不只是销售渠道，更参与产品研发。

　　通过用户画像、价格带分析、功能偏好建模，京东能够精准反向指导工厂生产。

　　类似的案例还发生在荣耀。

　　今年8月，京东与荣耀联合推出针对中老年群体的定制款大屏AI手机“荣耀畅玩70 Plus”，上线首日便进入京东热销榜前列。

　　这样的合作让制造商获得精准市场反馈，也让京东在供应链中掌握了更多“话语权”。

　　从这些实践来看，京东的战略意图十分明确——用数据定义制造，用平台反哺产业。

　　现如今，它把这种模式延伸到汽车领域，等于是把过去在消费品领域打磨成熟的逻辑，搬进了智能制造赛道。

　　埃安UT Super因此成为了“电商C2M逻辑的终极样本”。

刘强东归来后

京东大变样

　　11月7日，刘强东出现在浙江乌镇的世界互联网大会开幕式上，时隔八年再度登场，风头依旧。

　　自2018年事件后，他长期淡出公众视野，而今年开始，他的名字频繁出现在国际经济论坛现场：6月的夏季达沃斯、7月的中欧企业家座谈会、10月的APEC峰会，每一次出现都比上一回更靠近权力与资本的核心。

　　如今，他终于站回了互联网舞台的C位。

　　在乌镇的演讲上，刘强东抛出了他的新宣言“无人配送，是社会化物流的未来。”

　　他透露，京东已在北京建设90%作业环节由机器人完成的分拣中心，明年4月，还将落地全球首个全无人配送站，无人机起降、无人车巡航、机器人送货上门。

　　“未来，也许我们每周只需要工作一天，甚至一小时。”

　　刘强东认为，AI与无人化技术不是为了取代人，而是通过降低物流成本释放企业利润，让员工收入提升、消费信心增强，从而推动社会经济进入正向循环。

　　而回望京东这一年，几乎每一步都在呼应刘强东的这套逻辑。

　　今年以来，京东在外卖、酒旅、本地生活、机器人、稳定币等多个领域全面出击，显然不再满足于做一个卖货的平台。

　　从即时零售到产业AI，从造车到金融科技，刘强东正用一场密集的布局，把京东重新推回互联网的核心棋盘。

　　在笔者看来，乌镇的那一刻，不只是他个人的复出，更像是京东下一轮野心的开场。

　　来源：电商最前线