上周末F1墨西哥大奖赛，赛场直接上演了一幕能让人攥紧手心的戏码。

　　红牛二队的新西兰车手利亚姆・劳森，在比赛第三圈刚做完早期进站调整，正打算重新回到赛道时，突然看见两个穿橙色制服的赛道工作人员从对面跑过。

　　当时他的赛车时速超250公里，离那两人也就几米距离，赛车“嗖”地一下擦过去，现场观众都忍不住倒吸一口凉气。

　　劳森当时通过无线电就喊了出来：“天啊，你在开玩笑吗？你看到那了吗？我差点把他们撞死！”

　　那语气里的不敢相信和火气，隔着无线电都能感受到。

　　换谁在那种速度下遇到这情况都得慌，250公里的时速，根本没多少反应时间，稍微慢一点就是大事。

　　后来看采访，劳森说他真不敢相信自己看到的，还强调这种情况完全不可接受。

　　本来我还觉得可能就是个偶然的小失误，但后来翻了翻F1的安全规则才发现，这里面问题可不算小。

　　F1有明确规定，双黄旗亮起来的时候，就代表赛道有危险或者工作人员在作业，车手得减速、不能超车，还得准备停车。

　　可劳森说他返回赛道时，压根没预料到会有人冲到车前。

　　这就有点奇怪了，规则写得明明白白，怎么到执行层面就掉链子了？

　　这事出来后，FIA也通过路透社发了声明，说正在调查，还给了个初步说法。

　　说是赛控在第一弯检测到有碎片，本来让工作人员准备清理，可劳森进站后又取消了指令，还在那片区域亮了双黄旗。

　　但关键问题是，为啥指令取消了，工作人员还会进赛道？FIA说还在查，没说是不是沟通延误或者执行错了。

　　F1的赛控指令传递流程我之前了解过，是从赛控中心到赛道主管，再到现场工作人员，中间环节不算多。

　　2021年FIA还特意优化过这个流程，加了“指令二次确认”的机制，就是怕出漏子。

　　可这次还是出了问题，搞不清是哪个环节没跟上。

　　是赛控取消指令没及时说？还是赛道主管忘了转达？又或者工作人员没收到消息？

　　这些疑问不弄明白，以后保不齐还会出类似的事。

　　而且劳森因为这次惊险避撞，赛车早期就受损了，后面没撑住，直接退赛了。

　　他本赛季到墨西哥站也就参加了8场比赛，之前最好成绩是第10名，这次本来说不定能再往前冲一冲，结果因为这档子事退赛，换谁心里都得憋屈。

　　虽然墨西哥站出了这么个惊险事，但领奖台的竞争倒是挺激烈。

　　迈凯伦的兰多・诺里斯从发车到冲线一直领先，拿了本赛季第六场胜利，还重新回到了车手积分榜榜首。

　　他比第二名查尔斯・勒克莱尔快了30多秒，勒克莱尔还顶住了马克斯・维斯塔潘的追击才拿了亚军。

　　诺里斯的队友奥斯卡・皮亚斯特里排第五，现在积分榜就比诺里斯少一分，这赛季的冠军争夺是真的胶着。

　　不过再热闹的领奖台，也盖不住劳森这事暴露的安全问题。

　　这些年FIA其实没少升级安全措施，比如2018年引入虚拟安全车，2020年又定了严格的赛道封闭流程，可这次事件说明，技术措施再全，也架不住人的环节掉链子。

　　之前2009年F1匈牙利大奖赛，就有工作人员在赛车没停稳时靠近赛道，被擦伤了。

　　2014年日本大奖赛，还因为赛道清理不及时，引发了多辆赛车碰撞。

　　每次出事后FIA都会升级措施，可为啥“沟通失误”这个坑总踩？

　　接下来F1下一站是11月9日的巴西大奖赛，赛道在英特拉格斯，本来就以弯道多、路面颠簸出名，以前也因为赛道碎片清理的问题有过争议。

　　现在听说FIA打算在巴西站加个“赛控-工作人员”的实时语音频道，还多装些监控摄像头，覆盖工作人员可能去的区域。

　　这些措施早该想到了，不能总是等出了问题再补救。

　　而且现在积分榜前四名差距都不大，巴西站每一圈都可能影响最终冠军归属。

　　劳森这事也给所有车队提了个醒，追求速度没问题，但安全才是底线。

　　要是连安全都保证不了，再精彩的比赛也没意义。

　　说到底，F1的魅力就在于速度和激情，但这份激情得建立在安全的基础上。

　　墨西哥站的惊险一幕，希望能让FIA真正重视起“人的因素”，别让安全措施只停留在纸面上。

　　巴西站能不能把漏洞补上，我们还得接着看，但有一点得明确：不管冠军争得多激烈，都不能拿安全当赌注。