从去年起，磷酸铁锂电池在电动车领域明显升温，越来越受到消费者的关注。行业统计显示，在今年1至9月期间，国内所售电动车中，搭载磷酸铁锂电池的车型已占据约80%的市场份额，三元锂电池则约占两成。过去不少用户担心磷酸铁锂在低温环境下续航缩水、耐用性不足，而随着比亚迪刀片电池的问世，这一印象已被彻底刷新。
比亚迪自2020年发布刀片电池以来，该类型电池保持了零自燃的安全表现，同时单次充电续航可突破600公里。在一项公开实验中，采用钢针穿刺电池，三元锂电池迅速起火并发生爆炸，而刀片电池则未出现冒烟或起火现象。近期一起引起关注的车祸中，一辆搭载刀片电池的车辆车头损毁严重，但电池包完好且未发生燃烧，进一步验证了其在安全层面的可靠性。
比亚迪在技术路线上的投入更为深入，其推出的高端车型仰望U9X，同样搭载磷酸铁锂电池，不久前在德国纽博格林北环赛道刷新了电动车的圈速纪录。该车型支持高达30C的极速充电，配合高压平台技术，过弯与加速表现足以媲美传统性能跑车。这也打破了“磷酸铁锂只适用于中低端车型”的固有认知。
曾经，三元锂因能量密度高而被视作高端电动车的首选，但其使用的镍、钴等材料价格昂贵，且热稳定性较差，相关车辆自燃事故也时常见诸报道。比亚迪之所以坚定投入磷酸铁锂路线，主要是因其材料中不包含稀有金属，具备成本可控和热稳定性高的双重优势。早在2005年，比亚迪创始人王传福就决定在这一技术方向上下注，如今看来这一判断颇具前瞻性。
据悉，比亚迪计划于明年推出第二代刀片电池，其能量密度将超越当前的三元锂电池，可使车辆续航突破1000公里。尽管全固态电池被部分行业人士视为下一代方向，但比亚迪的研发团队认为，磷酸铁锂在未来二十年内仍将保持重要地位，甚至可能与新一代电池技术长期共存。
当前消费者在选购电动车时，磷酸铁锂版本车型的选项正持续增多。截至目前，比亚迪已实现百万辆级刀片电池车型的销售，未发生一起因电池引发的燃烧事故。与此同时，小米等新兴车企在高端车型中也开始采用磷酸铁锂电池，显示出行业对这一技术路线的广泛认同。
有分析指出，未来磷酸铁锂仍将主导主流市场，而三元锂可能逐步向固态电池方向转型。无论技术如何演进，用户最为关心的仍然是安全与续航两大核心指标。比亚迪通过实际的产品表现与数据，逐步扭转了人们对动力电池的原有认知。
