京东与广汽集团、宁德时代旗下时代电服联合推出的“国民好车”计划，近日在汽车行业引发广泛讨论。这一合作被外界视为京东正式切入汽车制造领域的信号，但公司明确表示，其角色并非整车制造商，而是聚焦于用户消费洞察与新车独家销售服务。根据合作协议，广汽集团将负责整车生产，依托纯电平台与智能工厂保障制造能力；宁德时代主导电池技术研发与换电网络建设；京东则通过大数据分析精准把握用户需求，并承担新车销售任务。

　　这款定位“安全、续航、价格”三大痛点的车型，计划于10月底启动试驾，11月9日在京东“双11”期间正式发布。用户可通过京东APP预约试驾，体验从购车到售后的一站式服务。此次合作是京东汽车战略的延续——早在2015年，刘强东便以个人身份投资蔚来汽车；2018年，京东上线整车交易平台；2023年，汽车事业部独立运营，形成覆盖销售、养车、配件供应链的全链条生态。2025年，京东提交“Joyrobotaxi”商标申请，进一步深化在汽车领域的布局。

　　刘强东与雷军的商业轨迹常被拿来比较。两人均从中关村起步，以草根身份白手起家，但路径选择截然不同：雷军从手机跨界造车，以“高调”姿态直接参与整车制造；刘强东则从电商延伸至汽车供应链，以“赋能者”角色切入。这种差异源于各自的基因优势——雷军依托小米的“粉丝经济”与品牌营销能力，刘强东则发挥京东的物流网络与数智化供应链优势。例如，京东为广汽、宁德时代提供的用户洞察服务，可精准匹配消费者需求，而其强大的仓储体系能确保配件快速送达全国维修厂。

　　两人的友谊可追溯至中关村时期。刘强东曾公开称赞雷军为“中国互联网行业最聪明、最勤奋的企业家”，尤其佩服小米的商业模式与营销能力；雷军则认为刘强东“执行力极强”，对京东自建物流的战略眼光表示钦佩。2014年京东上市前夕，雷军旗下的顺为资本投资京东，被外界解读为对刘强东个人与商业模式的力挺。此后，小米成为京东平台销量最高的品牌之一，双方在资本、销售、营销层面深度绑定。例如，小米新品首发常选择京东，而京东的物流体系为小米产品快速送达市场提供了保障。

　　尽管惺惺相惜，但竞争不可避免。小米有品（现已并入小米商城）作为精品电商平台，与京东的品类扩张存在直接竞争；小米生态链覆盖家电、家居等领域，与京东京造、佳佰等自有品牌高度重合。智能家居赛道上，双方争夺入口与控制权，形成“亦友亦敌”的关系。例如，小米通过生态链企业布局全屋智能，京东则以“京鱼座”品牌构建IoT生态，双方在用户数据与场景控制上展开角力。

　　在流量领域，两人同样势均力敌。雷军微博粉丝约2700万，抖音粉丝4472万，全网粉丝超8000万；刘强东虽多年未更新微博，但近期因亲自炒菜、路边摊饮酒等事件频登热搜，关注度不减。刘强东的商业逻辑是从零售到物流再到科技，通过赋能汽车行业连接人、车、货、场；雷军则从手机到智能家居再到汽车，构建“人-车-家”全生态闭环。例如，京东汽车业务已发展多年，涵盖线上商城、养车服务与B2B配件供应链，通过“线上购买+线下安装”模式与天猫养车竞争；而小米汽车则依赖消费电子领域的品牌积累与供应链管理能力。

　　京东的汽车战略更聚焦“供应链+服务”。此前，京东与中国重汽达成战略合作，为其提供零部件供应链服务，联合开发智能重卡应用于物流网络，并助力数字化转型。此次与广汽、宁德时代的合作，京东通过整合用户洞察、销售渠道与售后资源，结合广汽的制造能力与宁德时代的电池技术，试图在安全性、补能效率与价格上实现突破，打造“买车像买手机一样方便”的消费模式。

　　在零售领域，京东与阿里的竞争同样激烈。近期，京东折扣超市全国首店在河北涿州开业，两日接待顾客超10万人，随后在宿迁、固安等地连开五家门店，每家面积超5000平方米，商品覆盖生鲜、日用百货等全品类，价格普遍低于市场。这一布局直接对标阿里的盒马超盒算NB（原盒马NB）。盒马承载马云的新零售理念，2016年成立后被视为阿里“五新战略”的标杆，目前拥有超300家门店，目标2025年达1000家，为此已启动加盟模式以加速扩张。

　　京东折扣超市的核心优势在于供应链。通过产地直采与自有品牌布局，商品价格普遍低于市场常规售价，形成“天天低价”的差异化竞争。然而，作为新入局者，其自有品牌占比尚不及奥乐齐（90%）与盒马超盒算NB（60%），毛利率受代理品牌影响较低。刘强东的应对策略是依托京东的物流网络与技术积累，系统性构建全场景生态服务体系，从电商向零售、服务、科技与出行领域扩张，展现“后发制人”的野心。