2025年慕尼黑国际车展上，比亚迪执行副总裁李柯一句“这仅仅只是开始”，把中国车企瞄准德国市场的心思摆得明明白白。

　　要知道，德国可是欧洲汽车工业的心脏，大众这些本土品牌在这儿根基深得很，中国车企这趟“闯局”，到底是试水还是真能掀起风浪？咱们今天就好好唠唠。

　　德国市场：难啃的骨头

　　中国车企在德国现在的存在感，真有点透明。

　　2025年1到8月，德国新注册的乘用车里，大众单品牌就卖了37.5万辆，市场份额能占到20%。

　　再看中国品牌，比亚迪才8563辆，份额连1%都不到，零跑、小鹏就更少了，分别是0.2%和0.1%。

　　这种差距，说句实在的，就像业余选手跟职业选手同台，现阶段想追上确实费劲，而且德国消费者对中国品牌大多不熟。

　　这次车展748家参展企业里，116家来自中国，像AITO、阿维塔这些品牌，德国人听了基本都是“没听过”的反应。

　　本来想，国内汽车价格战打得头破血流，车企们去欧洲找增量也正常，但后来发现，欧洲市场真不是国内红海之外的蓝海，尤其德国市场，顽固得很。

　　不过比亚迪没闲着，已经开始铺路子了，他们计划年底前在32个欧洲国家开超过1000家门店，德国这边年底先搞120个销售和服务网点，到2026年底再涨到300家。

　　匈牙利工厂也定了，年底就投产，首款车是DolphinSurf。

　　这步棋走得还算稳，至少没光喊口号，实打实在建渠道、建工厂。

　　技术出牌：各有招

　　想在德国市场站稳，没点硬技术肯定不行，比亚迪和小鹏就各有各的打法。

　　比亚迪这次重点推了款Seal6DM-iTouring，是专门为欧洲尤其是德国市场造的插混旅行车，综合续航能到1505公里。

　　这个续航里程在德国太实用了，毕竟德国人爱开长途，续航够长就少了很多焦虑。

　　他们还公布了个兆瓦“闪充”技术，1兆瓦功率下，5分钟能补400公里续航，腾势全系都会装这技术，计划明年二季度前在欧洲装200到300个闪充桩。

　　李柯说这是“游戏规则改变者”，我觉得这话不算吹，要是充电真这么快，对习惯了慢充的欧洲用户来说，吸引力确实大。

　　小鹏走的是科技范儿，这次车展主打“AI改变世界”，带了全新小鹏P7等五款车，还亮出了人形机器人、飞行汽车、陆地航母模型这些新鲜玩意儿。

　　他们还宣布要在慕尼黑设研发中心，看来是想在本地化技术上多下功夫。

　　何小鹏接受采访时说，国际扩张比预期快，本来想2025年底进60个国家，结果现在已经实现了，两年前他们才在3到5个市场发力。

　　这种速度确实够快，但AI这块能不能让德国消费者买账，还得看后续实际体验，毕竟德国人对汽车的要求向来挑剔。

　　变局：谁笑到最后

　　最近有组数据挺有意思，2025年1到7月，中国品牌在欧洲市场的份额快翻倍了，达到4.8%，去年同期才2.7%。

　　反观全球市场，麦肯锡算过，自2017年起，欧洲制造商丢了五分之一的全球份额，现在欧洲供应商和中国制造商、科技公司的市场份额都是24%，已经站在同一起跑线了。

　　但挑战也不少，关税是道绕不开的坎，欧洲不同地区电动化程度也差得多，德国就属于内燃机还占主导的地方，比亚迪想用DM-i技术撬动这块市场，难度不小。

　　而且大众这些本土品牌也不会坐以待毙，现在大众ID.3还是德国纯电车型注册量第一，Tiguan在插混里也排第一，家底还在。

　　汽车行业现在真是“十年河东，十年河西”。

　　十年前特斯拉多风光，独树一帜做电动车，现在也面临销量下滑的问题。

　　下一个十年会是谁的天下？中国车企有技术、有速度，但德国市场的残酷程度也摆在那儿，不是所有品牌都能活下来，大概率大部分会被淘汰。

　　如此看来，中国车企在德国市场的“开始”，只是迈出了第一步，眼下的销量和份额虽然不起眼，但比亚迪的技术布局、小鹏的科技定位，再加上扩张的速度，已经显露出野心。

　　未来能不能从“初来乍到”变成“主要参与者”，甚至改写市场规则，还得看后续能不能持续解决本地化问题，能不能真正打动德国消费者。

　　毕竟德国市场的博弈，不只是卖车那么简单，更是汽车工业话语权的争夺。

　　校对 庄武