最近几年，说起各家车企的价格战，大家可以说已经见怪不怪，然而就在我们感叹经过了两年多的轮番价格大战之后，好不容易有了偃旗息鼓的架势，然而就最近轩逸裸车价降到5.98万元的消息却再度传来，汽车又现大降价到底意味着什么呢？
一、轩逸裸车降至5.98万？
据每日经济新闻的报道，2024款新轩逸1.6L舒适版裸车价5.98万元，落地价7万元。”9月11日，某东风日产经销商告诉《每日经济新闻》记者，目前这款车优惠后的售价要比7.99万元的指导价低2.1万元，如果有旧车置换或报废，补贴后价格还能更低。
一年多前，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05推出荣耀版车型，率先把A级轿车的售价拉低到了8万元以下。一石激起千层浪，轩逸、朗逸、卡罗拉等合资A级轿车迅速跟进。其中，朗逸新锐出众版“一口价”7.99万元起；卡罗拉官降4.3万元将起售价拉低至7.98万元；轩逸·经典车型更是直接捅破7万元价格门槛，6.98万元起售。
轩逸售价下探至6万元以下，“老对手们”也未坐以待毙。
某上汽大众经销商表示：“朗逸新锐裸车价7.3万元，目前现金优惠在1.5万元左右，加上购置税、保险等，最终落地价8万元出头。”
某广汽丰田经销商也告诉记者：“雷凌全系目前价格优惠力度在4万元左右，1.2L版本相对降得更多，差不多在4.5万元。”
某一汽丰田4S店销售人员则表示：“目前卡罗拉全系降幅在3.9万至4.1万元，比如2024款卡罗拉1.5L先锋版，目前的裸车价在7.5万元左右，相比今年年初降了4000元。”
二、汽车又现大降价到底意味着什么？
面对着当前汽车市场的又一次大降价，我们到底该怎么看这件事呢？这一大降价究竟意味着什么？
首先，燃油车的降价已经是司空见惯的事情。轩逸此次进一步降价至5.98万元的裸车价并非偶然现象，而是近年来燃油车市场整体趋势的缩影。自新能源汽车崛起以来，传统燃油车的市场份额持续被挤压，尤其是中低端车型领域，价格战已成为常态。过去几年间，我们见证了众多合资品牌纷纷下调指导价、推出限时优惠甚至直接官降的策略调整，而本次轩逸的大幅让利不过是这一浪潮的最新例证。这种常态化的降价行为背后，反映的是行业格局正在发生深刻变化——当市场需求增速放缓时，供给端的过剩产能必然需要通过价格手段来消化。对于车企而言，与其坐视库存积压导致资金链紧张，不如主动出击以价换量，维持生产线运转和渠道稳定。
其次，A 级入门车消费持续下滑引发市场内卷。当前伴随着经济结构的调整与消费升级趋势的演进，消费者对于A级入门级轿车的需求正在发生根本性转变。根据每日经济新闻的统计，2020年我国A级轿车市场总销量为549.9万辆，占整个乘用车市场的28.5%，是当时最主流的购车选择；然而到了2024年，该细分市场总量已萎缩至343.7万辆，市场份额下滑至仅15%。五年间，A级轿车市场规模减少了超过206万辆，相当于一个中等规模车企全年产量的总和。
这一剧烈萎缩的背后，反映出的是消费观念的深刻变迁：一方面，年轻一代购车者更注重智能化、个性化和品牌价值，对传统“工具属性”过强的A级燃油车兴趣减弱；另一方面，家庭第二辆车、增购换购比例上升，消费者更倾向于选择空间更大、配置更高、科技感更强的SUV或新能源车型。在此背景下，轩逸、朗逸、卡罗拉等曾经的“国民神车”面临前所未有的挑战，市场需求疲软导致库存高企，经销商只能依赖大幅降价来刺激短期销量，从而陷入“越卖越亏、不卖更亏”的恶性循环。
第三，国产新能源的发展也在重构底层逻辑。相较于同价位段的合资燃油车，自主品牌新能源车型在续航里程、智能驾驶辅助系统、车载互联功能等方面实现了代际领先，更重要的是它们精准抓住了中国消费者的价格敏感特性。以相同预算为例，消费者现在可以购得配备L2级自动驾驶、全景天窗、大屏车机的纯电轿车，而同等配置的燃油车至少要贵出数万元。这种性价比优势直接转化为终端市场的购买决策倾向，更何况在10万元以下的细分市场中，新能源车渗透率已经有了较大的突破，且仍在加速攀升。面对这样的竞争态势，即便是曾经风光无限的国民神车也难以独善其身，唯有通过不断压低售价才能勉强守住最后的阵地。
第四，低端市场价格竞争或成常态。从长期来看，A 级车市场的竞争态势可能还会持续相当长的一段时间。在当前的市场环境下，对于不少车企来说，在低端市场缺乏足够创新优势的情况下，价格竞争就成为了一种迫不得已的选择。
随着市场的不断发展，消费者对于汽车的需求日益多样化和个性化。而要满足这些需求，车企需要在技术创新、产品设计等方面投入大量的资源。然而，对于一些实力相对较弱的车企来说，短期内实现技术突破和创新并非易事。在这种情况下，为了在市场中生存和发展，它们只能通过降低价格来吸引消费者。对于轩逸等车型所在的 A 级车市场来说，这种情况尤为明显。在这个市场中，产品同质化现象较为严重，技术创新的难度较大。因此，价格竞争就成为了车企们争夺市场份额的重要手段。
但是，我们要清醒地认识到，对于消费者而言，短期内确实享受到了前所未有的购车红利，但对于整个产业而言，过度依赖价格竞争并非可持续之路。唯有加快转型升级，提升自主创新能力，打造真正符合新时代用户需求的产品，才是这些A级入门车企们最需要做的事情。
