埃及、尼泊尔、阿联酋。

　　在力箭一号遥十一商业运载火箭近日完成的“一箭九星”发射任务中，有三颗卫星分别来自上述国家。第一财经记者注意到，这并不是中国的商业航天火箭第一次执行国际卫星发射任务。除了中科宇航的力箭一号之外，星河动力、垣信卫星等商业航天产业链企业也正在试图拓展海外市场。

　　11月底，国家航天局发布《推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》明确提及鼓励中国商业航天企业“走出去”，参与国际竞争与合作。

　　在国际市场当中，SpaceX的星链项目正在以一年超160次的发射频率建设星链，而马斯克承认SpaceX会在明年启动IPO。业内人士指出，这会进一步加剧国际商业航天领域的博弈，中国商业火箭企业“走出去”的需求或许会更加迫切。

　　外国卫星在中国商业火箭上“拼车”

　　“一次发射任务中，这三颗来自海外的卫星都采用了‘拼车’方式升空。”一位民营商业航天企业的工程师向第一财经记者介绍道。本次发射中，来自埃及、尼泊尔和阿联酋的卫星共同搭载在同一枚火箭上，以共享运力的方式进入轨道，这种形式在业内被称为“拼车发射”。

　　他解释，这种“拼车”模式能够降低单颗卫星的发射成本，也有助于提升火箭剩余运力的利用效率，“也能够帮助企业缩短对海外订单的响应周期”。

　　上述工程师向记者透露，目前国内有部分商业航天火箭的发射成本已经可以到5-6万元/公斤，“未来有更多液态火箭投入市场，成本大概还会再降30%左右”。“对比起SpaceX猎鹰九号的3000-5000美元/公斤在国际市场的竞争中还是有优势的。”

　　除了中科宇航之外，星河动力也在今年2月和德国 FEM-Composites、马来西亚Distant Blue等签署发射服务合作相关协议，拓展国际市场业务。同月，银河航天也与泰国主要运营商True Corporation Public Company Limited达成合作，双方称将在低轨卫星通信技术等方面合作。

　　两个月后，垣信卫星与泰国国家电信、巴西国有通信企业TELEBRAS、马来西亚卫星运营及解决方案提供商MEASAT等达成相关合作意向，推进千帆星座的海外应用。

　　不过，上述工程师表示，国内企业在拓展海外市场的过程中，也必须面对更高标准的国际化要求。

　　“走出去不仅是价格优势的问题，更考验的是供应链的稳定性、质量体系的透明度，以及与海外客户长期沟通的能力。”他说，许多新兴市场国家在商业发射流程、接口规范、任务管理上存在差异，中国企业需要提前适配国际通用标准，“只有在可靠性、交付周期以及全流程服务上做到可预期，才能真正赢得更多海外客户的信任。”

　　和SpaceX抢海外订单

　　想要抢夺海外市场的订单，SpaceX仍然是最有力的竞争对手。

　　根据航天咨询机构Novaspace发布的报告，SpaceX 2024年总收入达到约 118亿美元，其中星链业务收入约78亿美元。除了美国之外，spaceX也曾经为阿根廷、韩国等国家提供卫星发射服务。

　　北京时间12月11日，SpaceX传记《起飞》的作者在社交媒体上X发布文章称，SpaceX的收入其实很丰厚，明年收入可达220到240亿美元。但SpaceX的创始人马斯克之所以支持SpaceX上市，原因包括数据库等AI开支上升，而SpaceX计划建立太空数据库，因此需要资金支持。马斯克在随后的回复中称“Eric是对的”，侧面暗示了SpaceX计划明年IPO的原因。

　　一位商业航天投资人向第一财经记者表示，SpaceX的潜在上市与其融资需求，也让全球商业航天竞争态势更加激烈。在国内，中科宇航、蓝箭航天在今年年中启动上市辅导，今年10月，天兵科技于江苏证监局完成IPO辅导备案之后，星河动力也在北京证监局提交了IPO辅导备案。

　　“尽管中国商业航天的发展速度和SpaceX还有一定差距，但其实出海获得更多订单，对于国内的企业来说，是商业以及国家战略的双重考量。”新鼎资本创始合伙人张驰向第一财经记者表示，海外市场既是验证火箭稳定性和可靠性能力的窗口，也是中国商业火箭参与国际规则、提升影响力的重要入口。

　　当前，海外市场也出现了一些反对SpaceX的声音。欧洲航天公司Arianespace前首席执行官Stéphane Israël曾公开表示，SpaceX的大规模卫星部署构成 “事实上的太空垄断”。根据太空基金会发布数据，2024年，SpaceX完成 152次发射，成功部署了近 2000颗星链卫星。发射次数占全球发射市场的 60%以上。

　　“在这种大环境下，来自亚洲、拉美、中东和非洲的新兴客户，都在寻找多样化的替代供应商。”张驰说，这也为中国商业航天切入国际市场、争取更多订单带来了新的机会。“后续企业要在供应链体系和产品迭代上持续投入，通过提升火箭的稳定性、一致性与成本控制能力，逐步形成属于中国商业航天的差异化竞争路径。”