11.99万起售，后驱+多连杆带宁德时代电池，大众ID.3为啥卖不动了

　　一个疑问：合资汽车品牌能造好新能源汽车吗？

　　我的观点是能造好，但是销量未必会好，因为新能源汽车和传统油车是两个完全不同的理念和生态，就好像诺基亚能造好非智能手机，但是却造不好智能机，事实上他们的技术储备是可以，但就是造不出来。

　　比如说大众ID.3就是很好的例子，这款车在刚上市的时候，凭借不输比亚迪海豚的纯电续航、出色的动力系统、亲民的价格，还是赢得年轻用户的青睐。但是问题来了，大众的思想还是油车那一套，24款大众ID.3的续航是450km，两年后的今天，26款车型的续航是451km，而且全系标配。

　　这不是在“扯淡”嘛！国内新能源技术发展有多快，大家也都知道，24年的时候，400V平台都是先进的玩意，今年，没有800V都出不了门。24年的时候，450km的纯电续航确实很有竞争力，同价位的元PLUS续航也不过是430km，但是在今天，不好意思，451km的纯电续航真不够看，或者最起码得有高配版车型，续航在500km甚至600km以上，但是，大众ID.3全系都是451km的版本。

　　包括动力也是如此，24款是什么样，26款仍旧是什么样，新车搭载了一台后置后驱永磁同步电动机，总功率为170马力，总扭矩为310牛米，看看13万出头的零跑C10 605悦享版，同样是后置后驱，电机功率达到了299马力，总扭矩为360牛米，续航还达到605km，这样的大众ID.3想卖得动才怪。

　　不要把新能源汽车当成油车，要把它当成手机，一年就要想着大改一下，最起码续航得随着市场的发展而增强。当然，大众ID.3这个平台还是很有前景的，一是外观颜值很帅气，车头是封闭式设计，同时在细节上还原了大众家族式的设计，让人一看就知道是大众车。同时，尾部和侧面造型也很动感，尾灯点亮后具有较高的视觉效果，白色车漆、黑色车顶，包括铝合金轮毂也经过熏黑处理，看上去很动感。

　　内饰的设计延续了家族式的设计语言，传统T型对称式的布局在纯黑色主色调的烘托下显得很沉稳大气，而悬浮式多媒体屏幕又增添了许多现代科技感，其中，这块屏幕的尺寸达到了12.9英寸，还配有液晶仪表盘，虽然尺寸不大只有5.3英寸，但是该有的功能都有。同时，新车全系标配6气囊、全速自适应巡航、驾驶模式选择、疲劳提醒、L2级驾驶辅助系统等配置，配置也可圈可点。

　　而在空间部分，大众ID.3的车身长宽高分别为4261mm、1778mm、1568mm，轴距长度为2765mm，不到4米3的车身加上两厢车的设计风格，确实是小巧玲珑，给人时尚、动感、个性的感觉。但是，轴距长度超过了2米7，比大众探岳的轴距还长，实际的空间还是比较宽敞，模特身高1米7，女性，坐在后排保持舒适的坐姿，膝盖距离前排座椅足足有两拳多的空间，而且隔音、底盘减震也很好，还配有座椅加热/通风、K歌系统、氛围灯、矩阵式大灯、双温区空调等配置。