在一篇关于国产K级车（K-Car）五菱之光EV的文章中，笔者讲解了该车型的市场潜力和增推插电增程混动版的建议；有读者表示不认可，认为打造标准紧凑级轿车或SUV才是车企的出路，能在日本风靡的K级车在中国汽车市场里不会有前途。

　　应该认同哪一个观点呢？

　　笔者依然坚持自己的观点。

　　因为符合K级车标准的小、微型载客车的销量表现是很抢眼的，比如2025年9月零售销量最高的车是五菱宏光MINIEV，销量达到51743辆！超过同期的特斯拉Model Y。第三名是小型车吉利星愿，销量也达到48080辆。当然有些观点认为五菱宏光MINIEV的畅销是许多家庭需要第二辆代步车，但实际情况却是许多仅有一款车的家庭选择该车或者吉利星愿，抑或者是其他小、微型汽车。

　　一部分网友和行业分析师乐观的看待薪资水平，似乎把热播短剧中的桥段当成了现实；于是在分析问题的时候已经不基于数据而基于主观情绪和认知，这是不对的，分析问题还是要基于数据。

　　以2024年全国居民人均可支配收入为参考，其标准为41314元；城镇居民略高，达到54188元；农村居民较低，是23119元，数据来自国家统计局。

　　汽车消费预算的合理标准是年收入，精准一些则是年可支配收入，所以不论是五菱宏光EV还是吉利星愿的畅销都是必然的。现在又有一组新数据，截至2025年10月1日，各省、自治区、直辖市的最低工资标准确认了，数据来自人力资源和社会保障部。

　　参考下图表：

　　北上广深的月最低工资标准是2540、2740、2500（广东）和2520元，“广”指广州而非广东，但广州并非直辖市，所以没有具体到广州的数据。同时其他省区会有多个档，最低月薪参考辽宁第三档的1700元；最低小时工资标准是黑龙江的第三档，仅为16.5元。

　　现在还认为K级车没有市场吗？

　　采用补贴方式刺激已有车人群换购，目前看来收效尚可。

　　但相较于上述方式，或许进一步开发汽车消费市场会更有意义；直白的说就是让收入偏低的人群也有购车的可能性和购车的规划，想要达到这个目标就得让小、微型车的车型不再仅限于两厢车。

　　此时就需要鼓励车企打造K级车了，也就鼓励打造小、微型车；其车型可以有轿车、SUV、MINIBUS和越野车，车型要用心的去造。

　　参考日本的名片级车型K-CAR，其价格虽然低廉，车身虽然小巧；但是车辆却不乏设计感和精致感，车型选项也是非常丰富的。其车型就有轿车、SUV和越野车，甚至还有敞篷跑车，丰富的选项体现出的是什么呢？其实体现出的不仅是日本汽车制造商的智慧，关键是用心打造廉价产品的本质是对低收入人群的尊重——这两点都是部分本土车企所缺乏的，近几年里的自主品牌们更多的是一味地“冲高。”

　　建议：

　　改变观点，扭转态度。

　　依托于国内成熟的三电产业链，加速打造和完善国产K级车产品线；由于电子燃料能量密度的有限和产品定位对车辆制造成本投入的限制，预估国产K级纯电动车型的实用性偏低，更适合城市区域部分用户使用，所以插电增程混动是国产K级车潜在用户们的一大刚需。作为首款国产K级MINIBUS（面包车）的试水产品，五菱之光EV取得了不错的成绩，现在应当考虑加速推出增程版。

　　吉利、长安、奇瑞等车企也应当跟进。

　　曾经否认有“坦克100”的长城汽车魏建军或许也应当重新思考，当然以坦克品牌的定位确实不宜推出低价小型越野车；但是哈弗品牌的品牌定位是恰到好处的，以长城汽车目前的技术储备和成本控制能力，打造出或复产一款非承载式车身的哈弗M2或许会取得意想不到的结果。

　　在新势力品牌里，零跑汽车或许会有相应的产品规划，其Lafa5会是一次试探。

　　其余品牌不做讨论。

　　总而言之，K级车是潜在的国内汽车市场用户所需要的车型，用心打造这种车型或许会成就一批伟大的企业。