法拉利一直以来都很独特，因为它总是按自己的意愿行事，几乎不在乎“琐碎”的因素——比如市场环境、流行趋势，甚至是赤裸裸的现实。在超级跑车制造商们纷纷投身混合动力和电动化的时代，法拉利的态度却是“早已尝试过”，它十多年前就已经推出了LaFerrari，随后又转向别的项目。例如，法拉利的狂野超级跑车Daytona SP3完全抛弃了任何“现代”元素，仅使用一台大排量V12发动机，既没有电动马达，也没有强制增压。

　　唯一让法拉利这副不顾市场的姿态出现裂痕的，是它的Purosangue——这款来自根本不生产SUV的品牌的SUV。如今，法拉利宣布了一件连身披红色赛道服的法拉利粉丝都想不到的事推出一款电动汽车——Elettrica，这是该品牌的首款电动车。

　　表面上看，法拉利Elettrica与其他电动超级跑车（如Rimac Nevera，甚至奇怪地与Rivian R1T四电机版）采用相似的公式平台基于巨大的电池组和四台电动机，每个轮子各配一台。法拉利并没有凭空发明这种布局，实际上它还借用了其他法拉利车型的部件，例如Ferrari F80。更深入地说，Elettrica按照典型的法拉利作风被“工程到极致”，既要成为有史以来最“法拉利” 的法拉利，又要呈现全然新颖的面貌。

　　从规格上看，它并没有想象中那么惊艳。它的加速表现固然强劲，0‑60 mph预计在2.5秒左右，最高时速192英里/小时，但特斯拉Model S Plaid的加速更快，Lucid Air Sapphire的最高时速也更高。续航标称超过320英里，仅与众多其他电动车相当。目前仅公开了电驱动系统和悬挂部件，法拉利仍有机会通过外观造型和操控表现来震撼公众（尤其是法拉利铁粉）。

　　Elettrica以两种截然不同的方式“忽视现实”。其一是对电动车上市时机的漠视。若法拉利出于环保或合规需求推出电动车，它本应在五年前就发布——当时保时捷已经推出Taycan，Rimac也正崛起。但法拉利并未如此。

　　相反，Elettrica将在2026年面世，届时总体电动车热情已经降温，一些厂商（如Stellantis的电动Ram卡车）甚至直接取消了电动车项目。全面电动化仍然是汽车的未来，但这一未来的时间表正变得愈发难以预测。

　　其二是对法拉利品牌核心理念的忽视。推出电动车很可能会让一部分死忠粉丝感到疏离。这并不意味着电动车不能创新或激动人心Lucid Air Sapphire与Rimac Nevera已经证明了这一点。但法拉利的整体氛围向来是“随心所欲”。它甚至曾多次为当坐在宝座上的教皇赠送超级跑车——尽管教皇本人是禁止驾车的。

　　当Elettrica正式上市并奔上道路时，它将是多重身份的集合它是法拉利的高科技结晶，它将价格不菲、几乎必然涂成红色，最重要的是，它仍然是一辆法拉利。使用电子而非汽油作为燃料并不会削弱其“法拉利属性”。它仍将在意大利马拉内罗的心脏地带制造。这些都不会改变，然而所有这些因素也无法掩盖它是一款极具争议的车型。

　　法拉利从不盲目追随潮流，除非它想这么做；它从不承认当下的现实，除非它想这么做；它从不生产电动车，除非它想这么做。从技术层面来看，Elettrica与法拉利以往的任何作品都截然不同；但从精神层面而言，这正是法拉利能走的最“法拉利”的一步。